百公里油耗僅4.2L 試駕大眾途觀L插電混動版汽車頭條網

2019-04-01 10:39:00 新車快評

大概4年前，國內新能源汽車如雨後春筍版大量崛起。剛好當時有幸在上汽大眾工程師在一次交流中，我問到“為什麼大眾一直在新能源方面沒有什麼大動作，不怕被國內這些新能源車型超越嗎？”這位工程師回答的異常平靜：“其實大眾在很早之前就對這些新技術進行了研發和儲備，一旦覺得市場需要時，就會迅速推出新能源車型應對，只是當時的時機還不夠成熟”。現在，途觀L PHEV的迅速推出，也印證了當時他的話。途觀L PHEV作為上汽大眾首款新能源SUV車型，相信不少朋友對它都充滿了期望，那麼今天我們就來看看途觀L PHEV，到底表現如何。

特殊標示辨明身份

如果不是車頭的綠牌，相信很多朋友無法區分這是不是途觀L的新能源車型。其實途觀L PHEV外觀是基於途觀L燃油版改造而來的，前臉多采用鍍鉻飾條營造精緻的氛圍，LED日行燈放到了霧燈區域，呈C形，辨識度提升了不少。而車頭、車身和車尾均有“PHEV”的標識。充電接口位於車頭的進氣格柵處。

在內飾上也同樣的沒有太多變化，依舊是我們熟悉的大眾味，熟悉的方向盤樣式、熟悉的中控佈局、熟悉的做工與用料等。當然，途觀L PHEV也有自己專屬的標識與功能配置，其中就有帶氛圍燈的迎賓踏板，並印有“PHEV”標識，儀表盤中的轉速錶改成能耗表，中控屏可顯示車輛驅動模式和能量流動視圖等，而且該車還支持carplay功能，在實際駕駛中也非常的好用。

1.4T+插電式混動

我們先來看看這臺車的動力系統，途觀L PHEV搭載了一臺EA211的1.4T渦輪增壓發動機與一臺電動機組成的插電式混合動力系統，發動機最大功率為110kW（150PS），而驅動電機的最大功率為85kW（116PS），與之匹配的是一臺6速雙離合變速箱。對於一臺體重達到1.9噸的車型來說，到底會爆發出怎麼樣的駕駛感呢？讓我們一起往下看。

四種行駛方式

作為新能源車型，有多種駕駛模式可供駕駛者選擇。途觀L PHEV有四種驅動模式選擇，分別是：E-MODE（純電模式，官方稱純電續航里程可達52km。）、混合動力模式、蓄電池維護模式和蓄電池充電模式。在日常使用中，推薦大家使用混合動力模式，系統會根據不同的行駛工況而智能選擇電機驅動或發動機驅動。E-MODE是最省油的模式，除了超過時速130km/h或油門開度瞬間變大外，其餘工況都是僅由電機驅動車輛行駛。而蓄電池維護模式則是採用發動機驅動車輛行駛，電池電量保持不變，驅動電機也不會介入。蓄電池充電模式是採用發動機驅動車輛行駛的同時給電池充電，該模式是最為費油的。

輕快的駕駛質感

我們本次的試駕，主辦方特意安排了城市道路和高速道路的體驗。其中城市道路經過了較為擁堵的路段約為20公里，高速道理約為80公里，足以模擬我們日常的駕駛使用。

雖然是新能源車型，但途觀L PHEV與大眾的其他車型一樣，相當好開，而且不需要任何的適應，對新手也很友好。不同的是，有電機加持的途觀L PHEV開起來更加輕快，並不會有駕駛著大車的感覺。不論是在起步還是行駛中超車等情況，途觀L PHEV都很乾脆利落，超車時候的底勁讓人印象深刻。

純電模式下，途觀L PHEV就是一臺電動車，擁有了電動車該有的特性——起步輕快、迅速，行駛安靜、平順等。電量充足的話，建議在短途（50km以下）行駛時使用該模式；長期使用下來，每月開銷就能大大減少。

途觀L PHEV匹配了6速雙離合變速箱，在燃油車上設有了S擋，而該車上則設置了B擋，掛上該擋意味著車輛進入了高效動能回收的狀態，當你鬆開油門或剎車時，加強型的動能回收就會自動介入，此時車輛有明顯的減速，雖然介入那一剎那有些突兀，但整體還是在可以接受的範圍內。在長下坡、不想用剎車來減速或者即將到達紅燈路口時，你可以掛入B擋，不僅可以讓車輛減速還能給電池充電。

此外，途觀L PHEV還有一個模式——GTE，可以理解為運動模式。當切換到GTE模式後，發動機的響應會變得很積極，變速箱會在更高的轉速區間裡換擋，當你需要動力時，只需要深踩油門，變速箱立即為你降擋，以獲得更好的動力。當然，這只是給車主偶爾“激情”一下用的，畢竟省油才是途觀L PHEV所追求的。在我們的這次試駕中，它的百公里油耗僅有4.2L。

途觀L PHEV的底盤繼承了大眾車的優良傳統，厚實且緊緻，也許是為了承載電池的重量，途觀L PHEV的懸掛稍微偏硬了一些，但對舒適性的影響並不大。面對細碎的震動，底盤都能很好地吸收掉；面對較大的震動或坑窪時，懸掛又很有韌勁，足夠厚實的底盤給足你信心。在彎道中的表現，途觀L PHEV的底盤確實給人驚喜了，足夠好的支撐性讓過彎的極限更高。