國產車這些年的表現讓人實在是忍不住感嘆，發展得太快了。猶記得前幾年一幫人聚一起討論汽車時，只要誰說到國產車就會遭到大家一致的鄙視。如今風水輪流轉，只要是在討論汽車的，國產車都不會缺席。這裡面又以長城集團、長安集團、吉利集團、奇瑞集團最為突出，無論是年銷量還是車主口碑，它們佔據了大面江山。其當家花旦分別有：哈弗H6、長安CS55、吉利帝豪系列、寶駿510等。小編今年回老家，在馬路上看到的最多的車型就是這四款，也問過了很多身邊開國產車的朋友，很多友人給小編我的反饋是，國產車已不同往日，平常開著基本沒什麼問題，油耗方面也不算高，就拿H6來說其百公里油耗也才8個油左右，和美系車相比算是很有良心了。
說到這裡可能有人不服氣了，並且心裡還在想著國產車也就這四款車能拿出手而已，如若這樣想那你就大錯特錯了。在我們整個國產品牌裡還隱藏有很多的能夠媲美上一段所說的當家花旦。而今天給大家帶來的“中華V7”就是其中之一，在它的背後還有著寶馬集團的影子，實力很是強大，只是因為品牌沒有打響導致銷量一直不甚滿意。小編其中一個表弟就是開著這車，年底在家還特地借它車來試開了幾天，它給我的總體感覺就是大氣，舒適度很高，開著它一點也不比合資車型差。接下來我就從乘坐體驗、造型設計、動力體驗和油耗等四個維度給大家卓一講解：
先看乘坐體驗，當時是先體驗的後排空間，我1.75的個子70公斤的體重坐上去後第一感覺就是它的座椅是真的舒服，軟硬適中，寬坐墊帶有腿託的效果。坐好後我大概比劃了一下，無論是膝蓋前還是頭部上方都有很多的餘地，為使後排乘坐更加的舒適，在中間部分加有可控溫度的出風口。從後往前看可以發現，無論是中控臺、座椅還是車門內飾，都非常的整潔統一，用料很厚道。在經常接觸的地方都是採用的軟質材料包裹，看著很顯檔次。中間超大的帶有車聯網功能液晶觸摸屏，給車內人員增加了更多的互動因素，搭配運動型平底方向盤，整體內飾具備了科技、豪華、時尚、運動的多元化屬性，大大增加了中華V7的受眾人群。
好的乘坐體驗對於一部分人來說可能沒有外觀造型重要，中華V7自然不會讓人失望，受益於其超過4.7米的長度和接近2米的寬度，使得中華V7有著比哈弗H6，大眾途觀更為大氣的外觀造型。尺寸上的超出所帶來的好處可不僅僅如此，中華V7在乘坐空間和儲物空間上對比它們倆也是有著絕對的優勢。而這在10萬級別的SUV車型裡實屬難得，特別適合本錢不是很多喜歡大型車的朋友。
接著給大家看一下動力體驗和油耗表現，通過試駕小編髮現中華V7的這款1.6L渦輪增壓發動機非常給力，在中高速的時候猛踩油門加速能讓你體驗到跑車才會有的推背感，並且這個感覺隨著你的力度還能變強，就衝這一點我就覺得很值。另外一點大家不知道的是，中華V7全系所搭載的這款發動機，其原型機是由寶馬和標緻聯合研發，並且曾多年榮獲“沃德十佳”,在2006年首先搭載標誌部分車型，緊跟著寶馬也有部分車型搭載了它。這款發動機成熟穩定，強過大多數國產的肯定無凝。204馬力和280牛米的參數也足夠我們日常的駕馭。至於油耗我個人感覺不是很重要，整天去糾結它的人你也節約不了多少錢，畢竟你又不是買來跑出租，一天到晚都在路上。
最後，中華V7身為國產良心車型，不僅僅只是在乘坐體驗、造型設計、動力體驗和油耗等四個維度對比哈弗H6和大眾途觀有著令人驚喜的優勢，它在質保方面還有著不限年限、不限里程的超長質保，這在如今眾多的車型裡算是獨一份了。買了它就如給車上了保險一樣，完美的解決了車主的後顧之憂。從這也能看出中華車企對自家汽車的信心有多高，對於這麼好的一部車小編想說的是，中華V7若想要大賣得好好和哈弗H6學學營銷了，4S店實在有點少了，保養很不方便。導致了今售10萬確無人識貨，一部好車就此被埋沒實在有點可惜！
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