在大众汽车的历史里，高尔夫是无可替代的，“大众只有高尔夫一款车”这个老梗就能很好地说明，高尔夫在很大程度上成就了今天的大众，因为大众旗下许多车型最初正是由高尔夫演变而来。高尔夫的历史可以追溯到1974年上市的第一代车型，走过辉煌的历史，历经多次迭代后，在2009年10月份被一汽-大众国产上市。
2018年，第七代高尔夫又迎来一次中期改款，于是就有了我面前的这台——新高尔夫。
国内消费者买车把性价比看得多重，大众了然于心，仅仅是一次中期改款，不管是新高尔夫的外观、内饰设计，还是舒适、多媒体配置都上升了一个档次。
中期改款后的新高尔夫前保险杠的样式发生了很大变化，从之前比较立体的不规则形状变得更加规整，银色镀铬饰条拉宽了整个前脸的宽度。
大灯配置也做出相应升级，并通过巧妙的造型设计让大灯和进气格栅的一体化程度变得更高。高配车型的全LED大灯寿命更长，更节能高效。
侧面最大的亮点就是两个17英寸的双五幅轮毂。高配车型配备的是倍耐力的P7轮胎，偏向节能、低滚阻。
车尾的造型和改款前相比变化不大，区别在于改款后的排气改为隐藏式的单边双出布局。
尾灯和高位刹车灯同样是LED光源，照明效果比旧款车型有明显进步。
新高尔夫的车身长度比2017款车型增加了4mm，达到了4259mm，宽度（1799mm）、高度（1452mm）和轴距（2637mm）保持不变。
新高尔夫还是延续大众车系的内饰风格，家族特征非常明显，没有槽点，就是最大的亮点。
全液晶仪表盘的加入瞬间让车内的“年代感”向前跨出一大步。
方向盘仍然是平底设计，粗细、大小均与旧款相同，手感好评。
选装的9.2英寸中控屏又把科技感往上提了一档，可操纵各种多媒体功能，上手难度低。
总体而言，中控通过一些灵活的处理让整体的视觉档次感保留在一定的水平上，成本又能恰到好处地花在储物格盖板等关键部位上，保证其能有一个舒服的阻尼。
皮质和翻毛皮拼接的座椅支持靠背腰托调节，不仅摩擦力高还能根据不同驾驶员的习惯和体型去调节出相应的坐姿。
后排出风口和中央扶手多卡位杯座好评。
而作为1.4T顶配车型，类似无钥匙进入、无钥匙启动、并线辅助、定速巡航、倒车视频影像、自动泊车入位、自动大灯、自动启停、自动驻车以及自动雨刷等舒适性和安全性配置还是很齐全的。
后排腿部空间自然也不能有太高的要求，勉勉强强够用。因为平台原因，后排中间地台会有隆起，但作为一辆普通版的高尔夫，全系都是没有四驱系统的。
尾箱空间反而比较可观，不放倒后排座椅靠背时的容积是380L，放倒座椅靠背后得到的空间也很规整。
尾箱盖板下面是一个非全尺寸的备胎。
高功率的1.4T EA211发动机最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m，拉动仅有1.35吨重的车身绰绰有余，再加上7速干式双离合的低损耗传动，让新高尔夫的动力响应变得十分直接。
发动机和变速箱之间的配合很默契，对驾驶者意图的揣测很到位，间接地反映出了大众的工程师们的调教功底。变速箱在低速蠕行的时候偶尔会有轻微顿挫，但也无伤大雅。
虽然高尔夫是改装圈的宠儿，但原厂车毕竟还是经济家用定位，所以原厂在悬挂的调教上自然也是倾向于舒适调教。高配车型用的是前麦弗逊后四连杆独立悬挂，回弹干脆，底盘紧致，质感能给好评。
车内隔音效果中规中矩，好在发动机拉高转的声音比较悦耳，整体表现对得起新车的售价。
和新高尔夫只有短短3天的相处时间，时间还不足以冲淡激情，虽然没有刻意踩地板油挥霍，但是大脚油门、急加速急刹车的操作基本贯穿了这3天的行程，最终得到了7.9L的综合百公里油耗。
3天时间接触下来，我最喜欢的还是高尔夫小巧的身材和强劲的动力所带来的反差感，加速-变道-超车，加速-变道-超车，小巧的身材为这个简单的循环提供了更多的可能性，如果是手动挡车型，那可玩性就更高了，这或许也是喜欢玩车的人都热衷于高尔夫的原因之一吧。
“大众只有高尔夫一款车”这句话确实太过夸张，但如果大众只能留下一款车的话，那我真的希望这款车就是高尔夫。
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