HIACE，可能很多人都不太熟悉，說到這裡，金盃海獅就是由第四代豐田HIACE技術進行生產的。現在豐田HIACE已經是第五代車型了，一直以來，HIACE都很受消費者歡迎，國內也一直在銷售著原版的第五代豐田HIACE，那麼今天，我給大家介紹一下HIACE基礎改裝車型。
HIACE車型最早問世於1967年，至今已有5代車型，而該車型也是日本商用車的代表車型。外觀來看，新車以現款HIACE車型為基礎，採用了復古式的設計風格來致敬最初的HIACE車型，例如採用與車身顏色不同的前保險槓、從前發動機艙蓋一致延續至D柱的黑色塗裝、15英寸雙色復古式輪圈以及選裝的車梯、車頂行李架等等。
其實內飾用這張做第一張，就是想讓這大面積的桃木內飾先映入眼簾，當然還有從中間地板延伸到扶手箱下方的菱形真皮包裹。其實因為駕駛艙中間下方是發動機的位置，掀開真皮包裹後可從裡面打開引擎蓋。
新車在中控佈局上與普通版車型保持一致，配色則採用米色真皮座椅，貨箱內部採用白色木質地板或普通布藝材質可選，據悉，新款車型還可以通過經銷商選配摺疊式床鋪套件。
其實前排雖然改用了很多材質，但畢竟重點是後排，這讓我想起來早年間北京還有小公共的時代，印象最深的就是不管後面已經擠成什麼樣了，都會對著外面猶豫的乘客喊出一句：“後面有大座！”，至於大座應該什麼樣呢
基礎改裝之一
動力方面
2TR－FE是豐田最皮實的發動機之一了，鑄鐵的發動機主體、汽油辛烷值高適應性加上0W－20的機油認證，都說明了它的可靠性。傳動搭配愛信的4AT變速箱，我相信體驗過愛信4AT的老司機們，應該都會覺得它相當好用，合理的齒比分佈換擋邏輯也是讓海獅的起步非常輕快，1擋將低扭釋放的恰到好處，而幾次換擋的平順性都讓在後排體驗者毫無察覺
說實話，這種彈簧結構的懸掛都是以高載重量考慮的，但是值得一提的是，鋼板彈簧並沒有讓後排只有兩個人乘坐的車尾彈起來。我想豐田技師對於這扭杆彈簧和鋼片彈簧的強度、連接點和減震的調教已經達到極致，在載重和舒適性上做到了一個相當不錯的平衡
整體缺點
整車呈現老派豪華作風的同時也缺少一些現代科技感，尤其是中控設計！！！
閱讀更多 嘟嚕先生 的文章
