兵哥166247501
這樣做並不會對車輛造成什麼傷害，這是很多司機等紅燈時經常用的。從這個問題可以看出很多朋友對自動檔的使用還不是很清楚，所以今天咱們就來說說自動檔等紅燈時的那些操作吧。
等紅燈掛空擋，踩剎車，不拉手剎
這是一種很安全的狀態，發動機帶著變速箱輸入軸空轉，變速箱輸出軸和傳動機構都處於放鬆狀態。變速箱油泵是隨著發動機一起轉動的，所以即使變速箱空轉也不用擔心潤滑。而且踩剎車保證不會溜車，很安全。如果非要說缺點的話那就是起步時多了掛D擋的操作。
等紅燈時掛空擋拉手剎
這與第一種情況幾乎是一樣的，只是我們用手剎取代剎車來防止溜車而已。
等紅燈時掛D擋踩剎車或者拉手剎
這也是很常見的一種操作，這時候發動機的動力會直接傳遞到驅動輪讓車輛有前進的趨勢，但是剎車或者手剎限制了車輛前進。對於帶液力變矩器的車來說這時候發動機的動力都消耗在液力變矩器裡，會導致變速箱油升溫。但並不是說這樣就一定會損壞汽車，畢竟變速箱油也是有散熱裝置的，而且冬季水溫沒上來時這樣的升溫反而可以加快熱車。但是夏季高溫堵車的時候能不用還是不用，因為這時候散熱系統負荷會很大。而且這種狀態下油耗會更高，因為掛D擋踩剎車時發動機轉速會下降，這時候ECU會增加節氣門開度和噴油量來保證燃燒質量。
所以綜合以上各個情況可以得出這樣的總結：
1、短時間等紅燈時如果不想來回換擋可以掛D擋踩剎車。
2、等紅燈時間長了可以掛空擋釋放發動機和變速箱的負載，然後通過剎車或者手剎來防止溜車。
3、具體多久算長多久算短看個人喜好，我一般停車後紅燈時間超過10秒就會換空擋。
4、即使你無視這一切，發動機和變速箱也不會出現什麼問題。
我是故鄉的雲
過紅綠燈時、掛N檔、腳踩剎車、沒拉手剎、對車有傷害嗎？
等紅燈、掛N檔、腳剎不手剎對車子是沒有任何傷害的！實際上也沒有任何的說法要求等紅燈、掛N檔就一定要拉手剎啊？這只是各人習慣問題，實際上拉手剎、腳剎的目的都是一樣的，就是防止您在N檔等紅燈時車子發生溜車問題，道平您不踩剎車、不拉手剎也沒啥問題的！車子沒那麼脆弱，沒有那麼容易受傷，您剛開車對這些很在意，開久了也就不把這些當回事了，鄙人一般等紅燈就是D檔+剎車，AT用了很多年，也沒出過一點問題！
在現實生活中，等紅燈沒幾個人會這麼精細的選擇N+手剎，能保證N+腳剎的都少，大部分都是D+腳剎，放心吧，短時停車D檔踩剎車不會對變速箱造成損傷的，網絡流傳的各種毀變速箱的說法99%都是假的，如D檔剎車毀變速箱、P檔被追尾毀變速箱、N檔滑行毀變速箱等等，實際上變速箱沒這麼容易被摧毀，腳剎手剎的不都是剎車麼？和毀變速箱有什麼關係呢？N檔+手剎的唯一好處就是“能讓您的右腿休息一會”，僅此而已！
1.D檔踩剎車：液力變矩器的葉輪還是在緩慢的攪動變速箱油的，只是效率降低，所以散熱效果降低，但並非不散熱了，所以短時間停車採用D+剎車沒什麼傷害，前提是短時間這麼操作！
2.N檔短距離滑行毀導致變速箱損壞：實際上這種行為是不會導致變速箱損壞的，前提是短距離滑個3、40米，因為甭管是AT還是DCT主要的發熱源都是離合器片，而在N檔時，離合器片均不工作，而行星齒輪部分也沒有任何的約束，都是處於自由轉動的狀態！而在車子N檔滑行階段，行星齒輪機構是不傳遞任何的轉矩的，汽車的慣性滑行可以把扭矩傳遞迴“輸出軸”上，但這個時候卻影響不到輸入軸，輸出、輸入兩軸相互獨立，這個時候其實和手動檔的空檔沒有本質的區別！至於N檔時的潤滑油依然在循環，因為油泵的驅動力來源於變速箱的“輸入軸”，即便N當時，發動機的轉矩還是會傳遞到輸入軸上的，所以依然能保證油泵運轉，所以N檔是具有散熱能力的！
3.P檔被追尾毀變速箱：這個也是一個只看表面的結論，P檔的駐車棘爪通過嵌入駐車齒輪來完成駐車，但這個棘爪只是通過彈簧壓片按入齒輪的，正常停車能勾住，車被追尾時強大的衝擊力會直接導致棘爪被彈出，這麼一個可愛的爪子是沒有能力鉤壞您的變速箱的，即便鉤壞了，壞掉的也只是駐車齒輪，別的位置它沒有能力傷害！
所以自動擋的車隨便用、放心大膽的用，沒有那麼容易壞，現在有很多朋友太把車子當回事了，網絡上也就很應景的出現各種各樣的毀車方法，還是那句話車子很皮實！至於您等紅燈掛N檔，拉手剎、踩腳剎，對變速箱的狀態來說有什麼不同麼？只是剎車形式不同而已，鄙人還沒聽說過剎車給車造成傷害了呢，N檔配手剎並不是標準化方法，只是想讓您的右腳得到充分的休息，您不怕累N檔腳剎完全沒有問題的！
非專業車評
★汽車將檔位切換到N擋做短暫的停留，利用腳剎制動但未使用手剎制動是不會對車輛造成任何傷害。腳制動和手剎相同的地方是都可以實現駐車，不同的是，手剎制動只控制汽車的後輪，而腳剎會對汽車的4個行駛輪同時控制。
在停車時利用腳剎和手剎駐車效果是一樣的，但是在行駛中，不能利用手剎來替代腳剎的工作。一則手剎只控制車輛的後輪，行駛中使用手剎制動，汽車會出現漂移和甩尾，二則手剎只對汽車的後輪施加制動，制動效果不如四輪同時施力。三者手剎沒有助力，使用起來比較耗費氣力。但在腳制動出現故障時，利用手剎減速仍是我們的第一選擇。
在車輛處於靜止的狀態時，利用手剎實現駐車會解放駕駛員的右腳，減輕駕駛員的勞動強度，而且可以實現長時間的駐車。但是和腳剎制動不衝突，更可以實現相互間的替代。（車輛在陡坡高負荷駐車情況除外）
朱博士白話發動機
你的這種情況是沒有影響的，也可以理解為是正確的等紅綠燈操作的方法，對汽車沒有什麼影響的，那麼今天就好好說說自動擋汽車的使用方法。
在等紅綠燈的情況下，其實踩剎車和拉手剎都沒有太大的區別，主要是最好把檔位掛檔N檔，因為只有檔位掛入N檔以後，汽車的發動機和變速箱就切斷了動力傳輸，這樣一是安全，二是節約了油耗，可以說是一舉雙得。
如果時間特別短，也就是10幾秒的時間，那麼也可以在D檔輕踩剎車，這樣的短暫停留對汽車也是沒有什麼影響的。
當然還有一些更高級的車子，是有atuohold功能的，這個功能的汽車可以經常開啟這個按鈕，這樣的話不換擋，輕踩剎車停住了就好，下次起步的時候直接踩油門就走就可以。
66號車坊
對於很多新手來說，自動變速箱的出現可謂是最成功的配置發明，究其結構上看避免了手動擋的尷尬，而在老司機眼裡，自動擋汽車被認為是一種“傻瓜汽車”，自動變速器會根據發動機的轉速和負荷自動選擇合適的擋位，從而替代了人的主觀判斷時機和換擋操作。
而自動擋車型推出之後，相關的問題也在用車過程中暴露了出來。雖然操控簡單，但是比同型號手動擋車型多出至少10%的油耗，尤其是很多新手在等紅綠燈這件小事上，不知道到底該如何操作，既能省油又不毀車？！
首先從自動擋變速箱的原理上看，都是利用行星齒輪機構進行變速，行車電腦會根據油門的踏板程度和車速變化，自動地進行變速。由於自動變速箱內有液壓傳動機構，且液體流動有一定的慣性訴求，所以在等待紅綠燈的過程中，第一步一定要停穩車輛，然後無非就是三種操作：
第一：踩住剎車，擋位一直在D擋位上
此時此刻車輛靜止，變速箱齒輪掛入所謂的一擋上！發動機正常噴油驅動做功，不過踩住了剎車車輛無法前進，自然所有的壓力都集中在變矩器上，長時間後造成工作溫度變高，壓力變大！所以，這樣的操作久而久之，可謂既不省油又傷車，不太建議車主使用。
第二：踩住剎車，把擋位換到N擋
此時車輛靜止狀態，發動機仍舊照常做功噴油，但是變速箱是所謂的空擋狀態，飛輪在變速箱裡面肆無忌憚的無壓力空轉，可謂負荷是最小的狀態，既能達到保護車的目的，又能解放出右腳輕鬆一下，但是一定要拉上手剎等，以免溜車。
第三：踩住剎車，把擋位更換到P擋位，拉起手剎！
這時候車輛靜止，發動機仍舊噴油工作，掛入P擋位拉上手剎，既輕鬆又不會溜車！但是不同於第二種情況，如果變為綠燈，那麼就和起步一樣，再把檔把推入D擋位前進，如此一來需要再次經過N檔和R檔兩個位置，變速箱內部也會受到兩次換擋的衝擊，尤其是從車後看倒車燈一個行程內就亮了兩次，這樣長此以往影響了使用壽命！
所以最後總結一下，就等紅綠燈這件事究竟採用哪種方式，還是要看紅綠燈的長短。如果是30秒以內的話，推薦第二種採用掛入N擋位的方式，如果是超過30秒甚至要等幾分鐘，那麼最好採用第三種方式，直接掛入P擋位拉起手剎等待最為合適！
花生好車
就好比你走路等紅綠燈，肯定是稍息，不會立正
怎麼舒服怎麼來吧，，，總之，這是一個比較正確的處理方式
網上車市
汽車在等紅燈的時候很多人都習慣換N檔踩剎車或拉手剎，這樣可以降低發動機的運轉阻力，發動機震動也更小一點，這是很正常的操作，對變速箱是沒有什麼影響的。就算不換N檔拉手或踩剎車也是沒問題的，這個就是個人習慣不同而已，你怎麼操作都可以，不會損壞變速箱的。
售後服務技術總監
不管是手動擋還是自動擋，等紅綠燈時這個操作都是可以的，因為車停下來時，掛空擋此時發動機的動力和變速箱之間是斷開的，這樣就能防止後車追尾造成變速箱損壞，手動擋車影響不大，但是自動擋的車就會造成變速器齒輪打壞
幸福加載中boy
等紅燈時我一般都是掛N檔，踩住剎車，這樣對車沒有啥傷害，還安全！萬一後車追尾傷害是最小的
胖子所以存在
時間長了對腳有傷害……
