種業怪
我就不理解，對電動車那麼多規定限制。電動車不排放，環保，安全，便捷，適惠。還可降低汽車的擁有量，減輕公交車擁擠不足。可減輕幫助低收入家庭的出行。上牌的必須是帶腳蹬的，反而不方便，增添了不安全因素，腳蹬騎車的都不用。決策者腦子進水了？汽車是事故的高發者，是城市擁堵的基因，道路的一邊都設了停車位，非機動車路經常被汽車堵的不能通行。拿電動車開刀，什麼道理。電動車現在是廣大民眾最受歡迎的交通工具，而且事故發生率並不高，違章的也是少數。再則，對電動車交通規範管理也無章可循。
再說一點，商鋪運貨，菜市場運菜，快遞，老年代步……，都是電動三輪和四輪，擁有量很大，如果取締，那叫革他們的命。望制定政策的人，要根據大眾的反響，市場的需求，依民眾的意願，慎思，考慮。
隱身觀世2110
中國能買得起轎車、買得起車位的僅佔社會十四億人總“需求戶”的仍然是“少數戶”（應當有大數據），而使用電動兩輪車、三輪車的仍然是大眾多數！（包括農民兄弟），特別是城市中老年人只能駕駛“低速電動自行車、三輪車”，全國哪一個家庭都缺不了老人用“電動自行車電動三輪車接孫輩上下學，全國學校門口堵車氾濫的全都是“四輪轎車”所為！。所以國家工信部要很好的組織相關—車輛設計製造、車輛技術標準局、交通管理機構等，完善設計製造“低速電動自行車、電動三輪車”車型標準。另外在交通設施管理方面要全面禁止“轎車”佔用人行道當“停車場”使用！。人行道一半停放電動自行車電動三輪車、共享單車，人行道另一半做為人行。同時在街道兩側拆除部分商鋪，用作設置“集約式鋼架電控自動商用停車樓”間隔約500米建築一個“商用自動停車樓”停車樓規格約為“30輛/樓”，剩下的就是通過採取嚴格教育約束“電動自行車電動三輪車”駕駛者的“交通肇事教育”以及相應管理工作。
巴山紅葉3
電動三輪、四輪車深受老年人和個體商販及農民朋友的喜愛，喜愛它的價格適用百姓能承受的了。喜愛它操作簡單，一學就會。喜愛它使用成本低，充電就能跑，且用電不多。喜愛它維修費用低，燒油的養護成本高，而電動簡單省事。應該說電動車特別適合家庭用或短途商販用，老年人行動不便騎電三輪老兩口可代步。可接送學生，解除兒女們的後顧之憂。但再好的東西也有不足，有人用電動拉客闖紅燈，隨意變道，確實有安全隱患。治理電動應根據市情國情岀發，在百姓經濟上不受大的損失前提下，分階段，治理，首先對車分類，老年代步，與經營分開，對駕駛人員也要分年齡段不同，考試難度不同。考試內容應以車輛操作技能和簡單的交通標識的認知為主，發駕駛證，電三、四輪分過渡期牌照，長久排照，過渡牌照到期不準上路，關健是有了牌照可嚴查扣分處理了。
手機用戶6l700655261
隨著國家對電動自行車的國家強制標準制定實施以來，各地大量的非標電動兩輪三輪四輪車的配套政策措施將會進行全面規範管理疏導。全國各地擁有的各類超標電動兩輪三輪四輪車品牌多達兩三百個，各地保有各類電動超標車數量多達幾億輛，基本上每家每戶都離不開的便捷交通工具。使用者駕駛的人員素質參次不齊法制意識淡薄，政府部門管理監管機制薄弱缺乏有效的管理疏導，每年因為違規違法使用各種電動車（兩輪，三輪，四輪車）引發大量交通責任事故層出不窮造成不同程度的人員傷亡和財產損失，每年還在以千萬輛的生產速度遞增和更新。全國各地各種各樣電動車的年產值高達幾百個億形成了巨大的社會效應，基本上形成了各自的完整產業鏈，拉動上下游配套產業鏈及銷售終端的各個環節從業服務人員高達幾十上百萬人之多。在給人民帶來綠色環保出行的便利同時也帶來了巨大的社會效應，同時也帶來很多不確定的安全隱患，全面禁止這些超標電動車是不可能的。只有通過不斷完善相關的法律法規及各種配套的政策因勢利導，民眾在接受這些還需要相當長一段時間來進行宣傳教育讓我們大家共同認識各類電動車的利弊。只有通過相關的法律法規來管理各類超標電動車，用國家強制標準來約束這些兩輪三輪四輪電動車野蠻繁衍，兩輪超標電動車可能會納入輕便摩托車，超標三輪電動車四輪電動車可能會納入低速機動農用車低速遊纜車的管理範疇進行全面有效規範化管理。各級公安交通管理部門也會根據當地的實際情況對各類超標電動車的駕駛人員進行統一的培訓，通過考試合格後取得相應的駕駛資格才會發給相應的準駕證照，不可能像現在這樣盲目無序肆無忌憚野蠻發展下去。目前部分地區除了超標兩輪電動車可以辦理輕便摩托車行駛證以外，其他的各類超標電動車都暫時無法申領行駛證購買車輛保險及其他責任險。對於數目繁多的各類超標電動兩輪三輪四輪車輛的管理，政府有關部門將會在適當的時候推出相關配套政策和管理措施。逐步完善對各類超標電動車管理能夠像燃油機動車一樣上牌照買保險，申領輕便摩托車，機動低速農用車駕駛證及相應的行駛證，讓大家共享綠色環保輕便安全出行，帶來的交通便利和人口紅利。
明天更美好2019
我是農村的，如果叫我說的話三輪車不進市，是可以的，在農村三輪車上牌照一點用也沒有。因為在農村三輪車在地裡就做小拉車用的，
用戶2725306801773
老齡化的加劇，加上二胎政策的放開，現在縱觀人群看到的都是老人看著孩子，要不然就是帶一個去接另一個孩子放學，壓力都在老人身上，再加上又不讓老人騎三輪或者四輪接孩子，怎麼也覺得不可行，難道要人下雨天開汽車去接孩子？難道不堵車？這樣就便民了？我不是不支持政策，關鍵一刀切的太絕對，沒有很好的解決當前問題就強制執行是存在很大弊端的，容易起民憤。還有就是快遞行業，物流行業等都會受到不小的影響，又該如何解決？再加上賣車的不斷，不知道的買了新車卻不讓上路民眾損失慘重，責任歸誰，只有把源頭治好，民眾買不到也就騎不了車，再加上買了車的頂多三五年報廢，沒有賣車的，到時候治理立馬立竿見影。不能急於一時，盲目跟風。
玉鼠臨瘋41567795
老侯77985018
電動三輪車的有富人嗎？都是窮人開的。治理窮人沒商量。有錢人開電動三輪車四輪車嗎沒有的。制裁電三輪車，四輪車的都是什麼人吶？是哪個國家的工資。想辦法收拾窮人的。
老兵78819
這一政策不付合社會發展自然規律，也不付合市場經濟發展的要求之一，物價低然又環保，常抓安全要記牢。那機動車不違規嗎？它照樣違規出事，那要交警幹嗎？我不同意三輪車、四輪車不準上路，但狠抓違規行駛交通規則。一切按交通法來處置和嚴懲不待，因此要求製造商對性能、功能、安全、質量，作了具體付合要求才能上路。
潤春9
低速電動代步車時速在市區60km左右比轎車和兩輪車都安全的多，可以制定專用駕照，簡單的學習交通規定，有其他駕照的都可以用，再按專用牌照和買適當的保險加強管理就可以了。
