燭光一點
兩者比效，效益不該是第一位的東西！
現今的東北人，六成山東人，三成河北人，一成元始少數民族土著。
煙大是環渤海灣的骨幹，引東北人迴流山東，乃至向南再向南，江蘇，上海，浙江，廣東，發揮他們的能力智慧，創造財富！
其次引動環渤海各市進一步交流，大連，營口，秦皇島，天津，東營，濰坊，煙臺，威海，形成全面的環渤海灣融合經濟圈！
渤海灣是我們的內海，是我們自己的游泳池，繼煙大骨幹通車後，其它各市亦能建橋直通海中中轉島上，形成繁華的經濟構通。東北人不再覺得老家是遠方，拉近了京津冀與山東的直線距離，人心近了什麼都好說了，啥錢不錢的啊鬧鬧玩著，經濟自然就好啦！
近鄉情劫，東北人的野性自然消除，端起了祖宗的持重仁和！
這圈子一旦繁榮，自引起周邊山西，內蒙，河南，安徽的嚮往而泳入！
這才是煙大通途的意義和效應所在啊！
易眼看天下MZQ
短期看兩者是不同的概念，長期看兩者是相輔相成的存在。環渤海高鐵主要是客運存在，帶動的經濟效益更多是時間上的節省以及高鐵經過地區的串聯屬性。而煙大海底隧道連接的是整個遼東半島以及山東半島，遠不止節省時間難麼簡單，更加具備戰略意義。並且從長遠的設想來看，環渤海高鐵可以與煙大海底隧道形成一個完整閉環。
目前修建環渤海高鐵只是投資方面的問題，不存在任何技術難題，當前我國已經進入高速鐵路時代，縱觀國內很多南方省份擁有幾條高鐵線路，而山東境內真正意義上的高速鐵路，只有一條鏈接青島與濟南的線路。所以修建一條環渤海高鐵會極大的方便高鐵沿線的城市出行，尤其是環渤海高鐵經過山東很多百強縣，改變這些城市沒有高鐵的歷史。
而修建煙大海底隧道，是改寫歷史的存在，中華幾千年歷史，遼東半島與山東半島一直是隔海相望，雖然渤海海峽之間有往來船隻，上個世紀更是開通了輪渡，但是遠遠不能滿足兩個半島之間的鏈接。如果修建海底隧道，實現的不只是客運這麼簡單，更多的是拉動了遼東半島與我國東部沿海之間的距離，帶來的利益更加全面。 
未來兩者相輔相成，渤海灣區應該是世界上最大的內海灣區，如果能將沿線的城市實現閉環鏈接，那麼渤海灣經濟圈將真正的可以與珠三角、長三角相媲美。隨著我國的高速發展，長遠夢想來看，未來的渤海灣區也可以打造成世界上最繁華的大灣區。
如有不同看法，歡迎留言一起探討。 地理有意思
環渤海高鐵與煙大海底隧道都是國家戰略工程，不能單獨從經濟效益來評估，還需要結合社會效益來綜合評估。
任何一個超大型國家工程，很難在短期內實現盈利，就好比港珠澳大橋，修建大橋的費用超過1000億，耗時8年，從財務運行數據上來看，未來20年很難收回成本，如果單從經濟效益考慮，這個工程就沒有建設的必要了，所以，一個國家戰略工程，需要將社會效益和經濟效益綜合來評估。
環渤海高鐵
環渤海高鐵是由多段高鐵線路組成的，包括哈大（大連-營口）高鐵、盤營高鐵、秦沈高鐵、津秦高鐵、津濰高鐵、濰煙高鐵、煙榮城際組成。
如果從經濟效益來看，環渤海高鐵連接了遼東南城市群、京津冀城市群、山東半島城市群，涉及大連、天津、濰坊、煙臺、青島五個綜合型城市，還有秦皇島在內的若干個沿海開放城市和環渤海經濟重要節點城市。
從地理環境來分析，環渤海高鐵銜接了營口灣區、天津灣區、以及東營-濰坊灣區，三大灣區共同組成了一個大的環渤海灣區。高鐵一旦建成，將有可能打造成我國除粵港澳大灣區之外的，第二大灣區，和世界第五大灣區。
一個國家，兩個超大型灣區，這是我國走向富強的必經之路，從目前美國來看，也擁有兩個超大型灣區，分別是紐約灣區和舊金山灣區，粵港澳大灣區對標的是舊金山灣區，那麼環渤海大灣區對標的就是紐約灣區。
所以，不管是從社會效益，還是經濟效益，環渤海高鐵的價值都是非常大的，可以說是十三五期間我國重點發展項目。
但是，大家有沒有發現，環渤海高鐵絕不是單獨存在，因為煙臺-大連還是一個缺口，環渤海高鐵沒有成“0”型，只是一個“C”字型。價值還不能完全發揮出來，所以，接下來我們談論的是煙大海底隧道！
煙大海底隧道工程
可以說煙大海底隧道與環渤海高鐵是相輔相成，煙大海底隧道配合高鐵的開通，將徹底打通環渤海經濟圈，以及溝通山東與東北的經濟發展，為東北崛起注入新的活力，同時加強了我國華東地區與東北地區的經濟聯繫，煙大海底隧道的重要經濟效益無需多言，這將是東北經濟崛起的一劑強有力的興奮劑。
然而我們不得不面對一個現實的問題，如果光從經濟效益來看，煙大海底隧道建設需要一次性投資大約2600億，這還是靜態投資預估，如果考慮到人工成本、材料成本、以及研發成本的動態增長，預計煙大海底隧道至少需要3000億的投入，以及8-10年修建時間。
所以，如此巨大的一個人力、物力的投入，短時間內肯定無法收回成本，不過這個國家戰略工程，還是必須要修建，因為這個工程潛在的社會價值太大了，直接關係到東北三省經濟振興。
綜上所述
環渤海高鐵與煙大海底隧道相輔相成，所以不能單獨以一個項目來衡量經濟效益，也不能單獨從經濟效益來看這兩個國家戰略工程，而是要把這兩個工程看成一個整體，從社會和經濟價值多角度來看，都是非常有必要修建了，因為我國的經濟實力越來越強，環渤海高鐵與煙大海底隧道一通，環渤海大灣區就初步形成，對標紐約大灣區，與粵港澳大灣區共同進入世界五大灣區，這才是我國經濟綜合實力的表現。
蔣昊說經濟
肯定是煙大海底隧道最為經濟，效益最好。
首先，北京天津已經是交通中心，完全沒有必要再次增加高鐵車次，這樣只能加重交通擁堵和緊張。京津冀地區一體化發展已經完全不需要環渤海高鐵了！京津交通事業非常發達，京津冀地區發展沒有必要增加環渤海高鐵。
再者，煙大隧道工程完全可以解決東北和山東以及華東之間的交通需要，再增修環渤海高鐵已經沒有必要，而且徒增投資!煙大隧道不僅大幅節省時間，縮短交通路途，而且避開了京津冀地區的繁忙線路，大幅降低京津冀地區環保和交通壓力。在煙大隧道可以效仿港珠澳大橋同行超大豪華大巴公交，而且可以同行高鐵，這樣就更加高效環保和安全！
山東和東北三省連城一線，人民交流和交通及其物流完全獲得釋放，帶動4省市發展，而環渤海高鐵效果非常有限!
環渤海高鐵徒增投資，效果非常差，所以改為修造環山東省高鐵則更有效果。京津已是發達城市，帶動華北大地和京津冀地區完全沒有絲毫壓力，深圳和廣州所在的廣東已是實例!所以，完全沒有修造環渤海高鐵!
阿偉9059
你這個提問分三塊來回答：
第一是環渤海高鐵應該修，同渤海海峽高鐵不矛盾，不能相互取代！也就是各有重大意義！
第二是渤海海峽高鐵關係到東北同華東的高速交通，包括鐵路和公路的高速交通！
第三要強調的重大原則是問題，也是安全問題，因為渤海灣屬於地震頻發區域，絕對不能建隧道！而只能築壩建設高速交通和渤海灣淡水湖泊！
偉大意義：一是防震減災，永久安全！二是渠化渤海灣和黃河，每年節約千億方洪水支援內蒙古成為綠水青山，新增旱澇保收耕地五億畝！三是根治黃河的一項重要內容！四是恢復渤海灣到西安的航運！
綜改1
關鍵是大煙隧道的成本太高了，比環渤海高鐵造價高出幾十倍不止。單純看效果？肯定是煙大隧道的效果也遠遠高於環渤海高鐵的。關鍵還是錢鬧的，但是，成本很難在短期內收回來的。橋樑隧道，每年，還需要大筆的花費進行維護保養的。這樣一來就更加加重了成本的回收難度，再說了，國家對於這個項目的熱情有多大？畢竟環渤海高鐵可以帶動河北省京津冀地區的經濟。而修建煙大隧道？有可能會使京津冀地區被邊緣化了。這個國家的熱情會高嘛？東北三省和山東省已及蘇北直接對接起來，河北省以及京津冀地區就不在是唯一的通道地區啦！這個對於這些地區根本就沒有任何利益的。目前看來可能性會被無限期拖延著。畢竟作為首都和直轄市還有周邊區域的經濟拉動效果十分有限，建設這樣的項目？國家會給予多大的支持？
愛看愛思考
煙大海底隧道，曾經幾次都提上日程，但不知為何最終沒有實施。目前港珠澳大橋已經通車，技術問題應該已經解決了，猜測其他原因。希望煙大海底隧道早日實施成功。海底隧道相對於環渤海高鐵意義要深遠，但環渤海高鐵還是要實施的，畢竟方便的是沿海地區的同胞。
工程築夢者
環渤海高鐵和煙大海底隧道兩大交通工程定位不同，個人淺見如下：
1、環渤海高鐵
環渤海高鐵是要將遼寧、河北、天津、山東的環渤海城市串聯起來，改善彼此之間交通不便的情況，促進環渤海經濟帶的發展。就那山東來說，德州、濱州、東營、濰坊、煙臺、威海幾個地市交通就很不便利，亟需這樣一條高鐵打通山東北部走廊。
2、煙大海底隧道
別的先不說，大連和煙威有著非常深厚的淵源，海底隧道的建設將再次將兩個地區關係的密切起來。記得當初在威海上學時，很多東北的同學都選擇坐船來回，畢竟價格要便宜不少。可是，一碰上惡劣天氣就很難說了，有這樣一條通道真是要方便不少。
簡而言之，環渤海高鐵起的是一串的聯結作用，而煙大海底隧道則直連遼寧和山東。但無論是高鐵還是隧道，對沿線人們都會帶來一定的利好！
文言狀語
環渤海高鐵效益好，理由1.沿途各站上人多，2.東北跑到大連乘高鐵和跑到秦皇島距離一樣，然後再到煙臺距離差不多少，3.票價的區別，海底高鐵一定高於陸地高鐵，4，隨著JJJ的高速發展和高鐵的建設環渤海利用價值更高！5.煙臺往東北和西北人流的比較去西北的要多於東北，西北連接JJJ經濟發達地區。所以說環渤海高鐵效益好於煙大海底高鐵！
做上等事
感覺所謂的環渤海高鐵本身就是個典型的重複建設！
（特別是在京沈高鐵即將通車的情況下）是對煙大海底隧道決策的干擾！
煙大海底隧道更有意義，少繞1600公里，節省的時間和燃料成本都是不可估量的！舉個簡單的例子：如果海底隧道修通，青島經煙臺到大連乘時速200公里的高鐵的話，可以縮短至3個小時，再到丹東也不過5個小時！
個人感覺建煙大公鐵兩用大橋也是個不錯的選擇，畢竟每年能影響到渤海灣的颱風並不多。
