烛光一点
两者比效，效益不该是第一位的东西！
现今的东北人，六成山东人，三成河北人，一成元始少数民族土著。
烟大是环渤海湾的骨干，引东北人回流山东，乃至向南再向南，江苏，上海，浙江，广东，发挥他们的能力智慧，创造财富！
其次引动环渤海各市进一步交流，大连，营口，秦皇岛，天津，东营，潍坊，烟台，威海，形成全面的环渤海湾融合经济圈！
渤海湾是我们的内海，是我们自己的游泳池，继烟大骨干通车后，其它各市亦能建桥直通海中中转岛上，形成繁华的经济构通。东北人不再觉得老家是远方，拉近了京津冀与山东的直线距离，人心近了什么都好说了，啥钱不钱的啊闹闹玩着，经济自然就好啦！
近乡情劫，东北人的野性自然消除，端起了祖宗的持重仁和！
这圈子一旦繁荣，自引起周边山西，内蒙，河南，安徽的向往而泳入！
这才是烟大通途的意义和效应所在啊！
易眼看天下MZQ
短期看两者是不同的概念，长期看两者是相辅相成的存在。环渤海高铁主要是客运存在，带动的经济效益更多是时间上的节省以及高铁经过地区的串联属性。而烟大海底隧道连接的是整个辽东半岛以及山东半岛，远不止节省时间难么简单，更加具备战略意义。并且从长远的设想来看，环渤海高铁可以与烟大海底隧道形成一个完整闭环。
目前修建环渤海高铁只是投资方面的问题，不存在任何技术难题，当前我国已经进入高速铁路时代，纵观国内很多南方省份拥有几条高铁线路，而山东境内真正意义上的高速铁路，只有一条链接青岛与济南的线路。所以修建一条环渤海高铁会极大的方便高铁沿线的城市出行，尤其是环渤海高铁经过山东很多百强县，改变这些城市没有高铁的历史。
而修建烟大海底隧道，是改写历史的存在，中华几千年历史，辽东半岛与山东半岛一直是隔海相望，虽然渤海海峡之间有往来船只，上个世纪更是开通了轮渡，但是远远不能满足两个半岛之间的链接。如果修建海底隧道，实现的不只是客运这么简单，更多的是拉动了辽东半岛与我国东部沿海之间的距离，带来的利益更加全面。 
未来两者相辅相成，渤海湾区应该是世界上最大的内海湾区，如果能将沿线的城市实现闭环链接，那么渤海湾经济圈将真正的可以与珠三角、长三角相媲美。随着我国的高速发展，长远梦想来看，未来的渤海湾区也可以打造成世界上最繁华的大湾区。
如有不同看法，欢迎留言一起探讨。 地理有意思
环渤海高铁与烟大海底隧道都是国家战略工程，不能单独从经济效益来评估，还需要结合社会效益来综合评估。
任何一个超大型国家工程，很难在短期内实现盈利，就好比港珠澳大桥，修建大桥的费用超过1000亿，耗时8年，从财务运行数据上来看，未来20年很难收回成本，如果单从经济效益考虑，这个工程就没有建设的必要了，所以，一个国家战略工程，需要将社会效益和经济效益综合来评估。
环渤海高铁
环渤海高铁是由多段高铁线路组成的，包括哈大（大连-营口）高铁、盘营高铁、秦沈高铁、津秦高铁、津潍高铁、潍烟高铁、烟荣城际组成。
如果从经济效益来看，环渤海高铁连接了辽东南城市群、京津冀城市群、山东半岛城市群，涉及大连、天津、潍坊、烟台、青岛五个综合型城市，还有秦皇岛在内的若干个沿海开放城市和环渤海经济重要节点城市。
从地理环境来分析，环渤海高铁衔接了营口湾区、天津湾区、以及东营-潍坊湾区，三大湾区共同组成了一个大的环渤海湾区。高铁一旦建成，将有可能打造成我国除粤港澳大湾区之外的，第二大湾区，和世界第五大湾区。
一个国家，两个超大型湾区，这是我国走向富强的必经之路，从目前美国来看，也拥有两个超大型湾区，分别是纽约湾区和旧金山湾区，粤港澳大湾区对标的是旧金山湾区，那么环渤海大湾区对标的就是纽约湾区。
所以，不管是从社会效益，还是经济效益，环渤海高铁的价值都是非常大的，可以说是十三五期间我国重点发展项目。
但是，大家有没有发现，环渤海高铁绝不是单独存在，因为烟台-大连还是一个缺口，环渤海高铁没有成“0”型，只是一个“C”字型。价值还不能完全发挥出来，所以，接下来我们谈论的是烟大海底隧道！
烟大海底隧道工程
可以说烟大海底隧道与环渤海高铁是相辅相成，烟大海底隧道配合高铁的开通，将彻底打通环渤海经济圈，以及沟通山东与东北的经济发展，为东北崛起注入新的活力，同时加强了我国华东地区与东北地区的经济联系，烟大海底隧道的重要经济效益无需多言，这将是东北经济崛起的一剂强有力的兴奋剂。
然而我们不得不面对一个现实的问题，如果光从经济效益来看，烟大海底隧道建设需要一次性投资大约2600亿，这还是静态投资预估，如果考虑到人工成本、材料成本、以及研发成本的动态增长，预计烟大海底隧道至少需要3000亿的投入，以及8-10年修建时间。
所以，如此巨大的一个人力、物力的投入，短时间内肯定无法收回成本，不过这个国家战略工程，还是必须要修建，因为这个工程潜在的社会价值太大了，直接关系到东北三省经济振兴。
综上所述
环渤海高铁与烟大海底隧道相辅相成，所以不能单独以一个项目来衡量经济效益，也不能单独从经济效益来看这两个国家战略工程，而是要把这两个工程看成一个整体，从社会和经济价值多角度来看，都是非常有必要修建了，因为我国的经济实力越来越强，环渤海高铁与烟大海底隧道一通，环渤海大湾区就初步形成，对标纽约大湾区，与粤港澳大湾区共同进入世界五大湾区，这才是我国经济综合实力的表现。
蒋昊说经济
肯定是烟大海底隧道最为经济，效益最好。
首先，北京天津已经是交通中心，完全没有必要再次增加高铁车次，这样只能加重交通拥堵和紧张。京津冀地区一体化发展已经完全不需要环渤海高铁了！京津交通事业非常发达，京津冀地区发展没有必要增加环渤海高铁。
再者，烟大隧道工程完全可以解决东北和山东以及华东之间的交通需要，再增修环渤海高铁已经没有必要，而且徒增投资!烟大隧道不仅大幅节省时间，缩短交通路途，而且避开了京津冀地区的繁忙线路，大幅降低京津冀地区环保和交通压力。在烟大隧道可以效仿港珠澳大桥同行超大豪华大巴公交，而且可以同行高铁，这样就更加高效环保和安全！
山东和东北三省连城一线，人民交流和交通及其物流完全获得释放，带动4省市发展，而环渤海高铁效果非常有限!
环渤海高铁徒增投资，效果非常差，所以改为修造环山东省高铁则更有效果。京津已是发达城市，带动华北大地和京津冀地区完全没有丝毫压力，深圳和广州所在的广东已是实例!所以，完全没有修造环渤海高铁!
阿伟9059
你这个提问分三块来回答：
第一是环渤海高铁应该修，同渤海海峡高铁不矛盾，不能相互取代！也就是各有重大意义！
第二是渤海海峡高铁关系到东北同华东的高速交通，包括铁路和公路的高速交通！
第三要强调的重大原则是问题，也是安全问题，因为渤海湾属于地震频发区域，绝对不能建隧道！而只能筑坝建设高速交通和渤海湾淡水湖泊！
伟大意义：一是防震减灾，永久安全！二是渠化渤海湾和黄河，每年节约千亿方洪水支援内蒙古成为绿水青山，新增旱涝保收耕地五亿亩！三是根治黄河的一项重要内容！四是恢复渤海湾到西安的航运！
综改1
关键是大烟隧道的成本太高了，比环渤海高铁造价高出几十倍不止。单纯看效果？肯定是烟大隧道的效果也远远高于环渤海高铁的。关键还是钱闹的，但是，成本很难在短期内收回来的。桥梁隧道，每年，还需要大笔的花费进行维护保养的。这样一来就更加加重了成本的回收难度，再说了，国家对于这个项目的热情有多大？毕竟环渤海高铁可以带动河北省京津冀地区的经济。而修建烟大隧道？有可能会使京津冀地区被边缘化了。这个国家的热情会高嘛？东北三省和山东省已及苏北直接对接起来，河北省以及京津冀地区就不在是唯一的通道地区啦！这个对于这些地区根本就没有任何利益的。目前看来可能性会被无限期拖延着。毕竟作为首都和直辖市还有周边区域的经济拉动效果十分有限，建设这样的项目？国家会给予多大的支持？
爱看爱思考
烟大海底隧道，曾经几次都提上日程，但不知为何最终没有实施。目前港珠澳大桥已经通车，技术问题应该已经解决了，猜测其他原因。希望烟大海底隧道早日实施成功。海底隧道相对于环渤海高铁意义要深远，但环渤海高铁还是要实施的，毕竟方便的是沿海地区的同胞。
工程筑梦者
环渤海高铁和烟大海底隧道两大交通工程定位不同，个人浅见如下：
1、环渤海高铁
环渤海高铁是要将辽宁、河北、天津、山东的环渤海城市串联起来，改善彼此之间交通不便的情况，促进环渤海经济带的发展。就那山东来说，德州、滨州、东营、潍坊、烟台、威海几个地市交通就很不便利，亟需这样一条高铁打通山东北部走廊。
2、烟大海底隧道
别的先不说，大连和烟威有着非常深厚的渊源，海底隧道的建设将再次将两个地区关系的密切起来。记得当初在威海上学时，很多东北的同学都选择坐船来回，毕竟价格要便宜不少。可是，一碰上恶劣天气就很难说了，有这样一条通道真是要方便不少。
简而言之，环渤海高铁起的是一串的联结作用，而烟大海底隧道则直连辽宁和山东。但无论是高铁还是隧道，对沿线人们都会带来一定的利好！
文言状语
环渤海高铁效益好，理由1.沿途各站上人多，2.东北跑到大连乘高铁和跑到秦皇岛距离一样，然后再到烟台距离差不多少，3.票价的区别，海底高铁一定高于陆地高铁，4，随着JJJ的高速发展和高铁的建设环渤海利用价值更高！5.烟台往东北和西北人流的比较去西北的要多于东北，西北连接JJJ经济发达地区。所以说环渤海高铁效益好于烟大海底高铁！
做上等事
感觉所谓的环渤海高铁本身就是个典型的重复建设！
（特别是在京沈高铁即将通车的情况下）是对烟大海底隧道决策的干扰！
烟大海底隧道更有意义，少绕1600公里，节省的时间和燃料成本都是不可估量的！举个简单的例子：如果海底隧道修通，青岛经烟台到大连乘时速200公里的高铁的话，可以缩短至3个小时，再到丹东也不过5个小时！
个人感觉建烟大公铁两用大桥也是个不错的选择，毕竟每年能影响到渤海湾的台风并不多。
