龍炎子
中國大城市堵車嚴重，深圳比亞迪掌門人王傳福的一次堵車經歷，引發了他的思考。他發現，同樣是國際化大都市，北京堵得水洩不通，東京卻暢通無阻。背後的原因，就在於東京採用，公鐵和私鐵相結合的運營模式，互為補充，軌道交通非常便利。
於是，他專門研究了深圳交通流量數據，發現30%的人每天的移動範圍在5公里內。如果能夠解決這5公里內的交通，將有助於改善城市交通擁堵的情況。2016年，比亞迪正式宣告進軍軌道交通，推出“雲軌”系統，以治理交通擁堵問題。
雲軌利用單根軌道支撐，車體騎跨在軌道樑上，是中國首個100%擁有，跨座式單軌自主知識產權的項目，“深圳智造”再一次征服了世界！
雲軌作為中小運量的軌道交通系統，建設工期為地鐵的1/3，投資為地鐵的1/5，每小時1-3萬人的運能，遠超公交車和小轎車。“雲軌”搭載了，以比亞迪鐵電池為核心的儲能系統，即使車輛斷電，也能繼續行駛3公里以上，確保乘客安全抵達車站。而且，它爬坡能力強，轉彎半徑小，噪音低，編組靈活，可從城市建築群中穿過，能很好適應城市生態環境，最高時速可達80km/h。它綜合建設技術要求低、總體造價成本低以及施工週期較短。從行駛速度上看，地鐵為120公里每小時，雲軌最高時速預計在80公里左右，採用2-8節車廂設計，車票費用比地鐵略高。
在2017年9月1日，銀川修建的比亞迪“雲軌”一號線花博園段，正式通車，總里程5.67公里，是全球第一條商業運營的雲軌線路。如今，深圳首條“雲軌”終於要來了，就在坪山區！坪山雲軌示範線首期工程，始於坪山高鐵站，沿站前路、龍坪路等敷設，止於比亞迪路，長5.4公里。坪山雲軌原計劃於2018年6月30日完工，但由於某些原因需要多方協商，工程暫緩。
不過，還是希望深圳的雲軌能順利建成，城市的道路能更通暢。小夥伴們，你對雲軌的期待又是什麼呢？
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科技公元
雲軌橫空出世
10月13日，比亞迪歷時5年，投資50億元研發的跨坐式單軌——“雲軌”在深圳舉行全球首發儀式，正式宣告進軍萬億級軌道交通領域。“雲軌”是比亞迪針對世界各國城市擁堵問題推出的戰略性解決方案，將成為廣大城市居民未來便捷出行的新型交通工具。
短短7個月，比亞迪完成了成立部門、勘測、打樁、鋪軌、建站、吊裝、試運行、剪綵，整個過程一氣呵成沒有一點點防備，吃瓜群眾們都不得不佩服這深圳速度。雲軌到底是個什麼鬼？先看一段這個視頻瞭解一下。
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什麼是比亞迪輕軌
跨座式單軌是指通過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道樑上運行的鐵路。車輛最高時速可達80公里，平均時速30公里-45公里。大型跨坐式單軌列車相當於小型的地鐵。
此次輕軌的研發，不同於普通的輕軌技術，是以動力電池作為牽引動力，每個站可為輕軌補充能量，晚上回到總站之後，可以使用比亞迪的配套設施為其補充能量，龐大的電池組完全可以適應其每天的續航。畢竟比亞迪是中國最大的電池製造商，同時也在新能源汽車製造方面有豐富的經驗。這樣的技術背景，對於比亞迪建造輕軌有天然優勢。
比亞迪輕軌有哪些優勢
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作為一名敢搶頭條的“雲軌”
我是這樣的：
造價僅為地鐵的1/5；
建設週期僅為地鐵的1/3；
我爬坡能力強，轉彎半徑小，
具有極強的地形適應能力；
我也不吵~噪音低，
可從城市建築群中穿過；
橋樑通透，獨立路權，
景觀性好，能很好適應城市生態環境；
編組靈活，運能為1-3萬人/小時（單向）
想長想短看你心情~
最高時速可達80km/h~跑的可不慢！
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跨座式單軌
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跨座式單軌是指通過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道樑上運行的鐵路。
單軌交通是立體型交通，擁有獨立的路權，故可快速行駛。車輛最高速度可達80km/h，平均運營速度為30-45km/h。
據悉比亞迪輕軌正式量產之後，每列將會有8節車廂，可以搭載1600名乘客，最高運行速度達到120公里。可有效解決二、三線城市交通擁堵問題，助力城市實現從“車輪上的城市”轉變為“軌道上的城市”。
比亞迪表示，跨座式單軌無論是工期還是成本都比地鐵節省很多，而且具有不佔用道路資源、無噪音、爬坡能力強、轉彎半徑小等優點。而且，比亞迪將與國開行簽約掘金軌交市場，這也標誌著比亞迪將進入第四大產業——軌道交通。這項業務在未來幾年內將給比亞迪帶來一個新的增長點。
市民出行需求日漸增長，比亞迪以打通“最後一公里”為目標，將輕軌的建立目的提升到全國推行，這是一項可持續發展的顛覆傳統交通行業的戰略。
雲軌讓城市交通更酷
科幻大片中未來的城市總是酷炫非凡。現在只用花費地鐵1/5的造價和1/3的建設週期就可讓城市交通除了能入地還能上天！
比亞迪組建1000多人的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元，成功打造“雲軌”，將與地鐵、公交等其它公共交通錯位發展、互為補充，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網絡。
比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“大力發展軌道交通將是解決城市交通擁堵的必由之路。‘雲軌’作為中小運力的軌道交通產品，可與現有的公共交通系統充分結合，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網絡，解決大眾出行的‘最後一公里’難題。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，成為治療城市擁堵‘癌症’的一劑猛藥。軌道交通是一個高門檻的行業，中國還沒有民營企業涉足軌道交通的先例，比亞迪要敢想敢拼，敢為天下先。”
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錯位發展
解決大眾出行的“最後一公里”難題
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在現有交通體系中，比亞迪“雲軌”將與地鐵、公交巴士等其它公共交通錯位發展、互為補充，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網絡，成為優化交通出行不可或缺的組成部分。
藉助“雲軌”，比亞迪希望幫助各個城市打造更加科技化、現代化、品質化的交通解決方案，讓廣大城市居民的出行更加便捷、高效。
多少年來，我們往國外只能輸出紡織類的低端產品，拿上億件衣服才能換回一架飛機，我們只能眼睜睜的看著外國人把落後的技術高價買給我們。
而如今我們也可以向國外輸出新能源動力車了，不是x汽，不是廣x，也不是上X的傳統汽車巨頭，是曾經被國家忽視，被國民鄙視，被各大車企排擠的比亞迪！
中國正處於工業大國向工業強國的歷史轉型期，為了打破國外壟斷，加快本國新材料、新技術的戰略革命，無數的企業家、科研人員、奮鬥在一線的工作人員，肩負著推動科技創新的重任在不斷努力探索著，為中國新材料製造事業不斷默默付出著。
正是因為有像比亞迪這樣敢於創新、敢於堅持、高瞻遠眺的企業，才讓“中國品牌”走出世界、才讓“中國製造”響徹世界！
為比亞迪點贊，為深圳點贊，為中國製造點贊！
股海尋龍
前兩天，央視新聞稱中國航天科工集團正在研發高速飛行列車，時速可達4000公里，一時眾人激動不已，一時眾人譴責這是天方夜譚。不過比亞迪的雲軌倒是迅速變成現實，比遙遠的未來靠譜多了。
8月31日，比亞迪宣佈其全球首條商業化運營線路銀川“雲軌”花博園段旅遊線路正式通車，有著“塞上江南”之稱的銀川市也成為了全球第一個“雲軌”商業化運營城市。
雲軌還是頭次聽說，它其實是一種類似於地鐵、高架為主且成本更低的軌道交通方式。
雲軌是比亞迪為解決城市擁堵問題，歷時 5 年，投資 50 億傾心打造的跨座式單軌產品。雲軌採用全鋁輕型和流線型車身設計，搭載鐵電池儲能系統、永磁輪邊直驅電機、能量回饋系統和無人駕駛系統等領先科技。
作為中、小運 量軌道交通系統，雲軌擁有獨立路權且編組靈活，具有造價低、工期短、適應能力強、景觀性良好等特點，可廣泛用於中、小城市的骨幹線和大中城市的加密線、商務區、遊覽區等線路。
銀川“雲軌”花博園項目自4月18日開工，到8月31日建成正式通車僅用了4個多月，期間完成了基礎建設、鋼立柱吊裝、軌道樑架設、機電通信設備、儲能電站等工作。
從工程造價來看，城市中地鐵一般在6-10億元/公里，而云軌的造價約為1-1.5億/公里，並且可以根據實際的運量需求，實現2-8節車廂的任意排列組合，每節車廂約容納150人，時速能達到80公里每小時。
根據媒體體驗看，雲軌的車體要比我們平時所乘坐的地鐵更寬，設置有更多的站立空間，但是從雲軌站臺設置、實際乘坐體驗來看，它和城市中建於地上的地鐵相差不大。
作為全球第一個落地的“雲軌”項目，銀川“雲軌”花博園段由單根軌道組成環線，總長5.67公里，設置車站8座，採用7列“雲軌”列車，每列3節車廂編組。
同時，該項目還創下兩個“第一”：我國第一條具有完全自主知識產權的跨座式單軌建成通車，比亞迪全球第一個投入商業運營的雲軌項目。
軌道交通是一個高門檻的行業，技術複雜且工藝嚴苛。在比亞迪推出雲軌之前，只有兩家國外的大型企業掌握跨座式單軌的核心技術，基於對軌道驅動、電機、底盤、通信信號系統等全產業鏈的核心技術積累，比亞迪雲軌在佈局國內十多個城市之外也將目標瞄準了更大的海外市場。
鋒潮評測室
科幻場景正慢慢變為現實。
投資界（微信ID：pedaily2012）1月10日消息，雲軌在空中徐徐駛過，標誌著中國首條實現無人駕駛的跨座式單軌線路正式通車運行，比亞迪銀川雲軌也就此成為全球首條搭載100%自主知識產權無人駕駛系統的跨座式單軌。
2011年，比亞迪組建1000多人規模的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元，成功打造出擁有100%自主知識產權的跨座式單軌“雲軌”。2017年8月，比亞迪首條雲軌在銀川投入運行，銀川雲軌無人駕駛系統，計劃於2018年第二季度開始試運營。未來，無人駕駛系統，將是雲軌的高科技主打配置。
據瞭解，雲軌無人駕駛技術，主要繼承了汽車無人駕駛的部分基因，結合了軌道交通無人駕駛的相關標準，主要的特點在於結合雲軌本身的運輸需求，形成了雲軌膠輪體系獨特的自動駕駛和乘客體驗，運用了先進的探測感知以及人工智能技術，讓列車由被動的安全防禦變為主動的安全防禦，形成以列車為中心的智能環境感知網絡、控制網絡。
無人駕駛分為四個等級，比亞迪的無人駕駛系統已經達到最高等級——全自動無人駕駛（UTO），可實現全自動運行，並且還具有安全追蹤間隔最小、斷電無人駕駛、自動診斷、休眠喚醒、客流實時監測、人臉識別等多項功能。
要實現無人駕駛主要需要三大技術支撐：控制技術、定位技術、通信技術。雲軌無人駕駛，除了需要比亞迪的控制技術及定位技術之外，還離不開華為的eLTE通信技術，即4.5G軌道交通無線專網，為比亞迪雲軌無人駕駛提供快速、高效的信息輸送的通道。比亞迪雲軌無人駕駛好比是人腦的決策系統，eLTE是傳輸決策指令的神經系統。
此外，雲軌無人駕駛系統應用的4.5G軌道交通無線專網主要擁有三大亮點：首先，其實現了一網綜合承載，讓以往需要多張網承載的數據、語音、視頻等各類信息得以一網傳輸並存儲。其次，該方案具有高可靠性、抗干擾性強的優勢，信號能高速無縫切換，快速響應指令，讓雲軌運行更可靠。再次，它秉持開放合作的原則，與比亞迪雲軌各項應用、行業終端廠家進行了深度適配。
投資界
10月13日，比亞迪歷時5年，投資50億元研發的跨座式單軌——“雲軌”在深圳舉行全球首發儀式，正式宣告進軍萬億級軌道交通領域。“雲軌”是比亞迪針對世界各國城市擁堵問題推出的戰略性解決方案，將成為廣大城市居民未來便捷出行的新型交通工具。
在儀式上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“大力發展軌道交通將是解決城市交通擁堵的必由之路。‘雲軌’作為中小運力的軌道交通產品，可與現有的公共交通系統充分結合，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網絡，解決大眾出行的‘最後一公里’難題。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，成為治療城市擁堵‘癌症’的一劑猛藥。軌道交通是一個高門檻的行業，中國還沒有民營企業涉足軌道交通的先例，比亞迪要敢想敢拼，敢為天下先。”
心繫民生
歷時5年推出 “治堵”新方案
作為全球新能源整體解決方案的開創者，“雲軌”是比亞迪依託電池、電機、電控等核心技術的又一次戰略擴張。至此，比亞迪集團橫跨IT、汽車、新能源和軌道交通四大產業，並構築了太陽能、儲能、電動車和軌道交通四大綠色夢想，希望用創新和技術為人們的生活帶來更多活力和可能。
交通出行關係民生，作為《財富》雜誌2016年“最受讚賞的中國公司”，比亞迪多年來一直致力於推動綠色環保出行，以及解決交通擁堵這一社會問題。
針對綠色出行，6年前，比亞迪推出“城市公交電動化”戰略，提出在城市公共交通領域優先採用低碳環保的電動車，減少城市的尾氣汙染。現在，這一戰略已上升為國家戰略。比亞迪的電動車也已經遍佈全球6大洲48個國家的200多個城市。
為解決城市交通擁堵問題，比亞迪組建1000多人的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元，成功打造“雲軌”，希望為各個城市治理交通擁堵，發展立體化交通，提供新的思路和戰略性解決方案。
車越開越堵
大力發展立體化軌道交通刻不容緩
交通擁堵是全世界的普遍性問題。“路越修越多，車越開越堵”的局面在中國、印度、印尼以及巴西等國家的多個城市頻頻上演。世界各國人民呼喚“治堵”新方案。
以中國為例，改革開放以來，我們經歷著世界歷史上規模最大、速度最快的城鎮化進程。人口的快速積聚，推動了經濟的快速發展，也帶來了機動車的迅猛增長，2000年至2015年，中國機動車增長近20倍。數據顯示，各大城市每年機動車增速15%，道路增速僅1%。過度依賴汽車的出行方式將面臨前所未有的挑戰。
面對嚴峻的形勢，必須給路面做減法，往地下或者低空發展，從“車輪上的城市”轉變為“軌道上的城市”，大力發展立體化軌道交通。
錯位發展
解決大眾出行的“最後一公里”難題
比亞迪“雲軌”屬於中小運力的軌道交通，綜合優勢非常突出：造價僅為地鐵的1/5；建設週期僅為地鐵的1/3；爬坡能力強，轉彎半徑小，具有極強的地形適應能力；噪音低，可從城市建築群中穿過；橋樑通透，獨立路權，景觀性好，能很好適應城市生態環境；編組靈活，運能為1-3萬人/小時（單向）；最高時速可達80km/h。比亞迪“雲軌”可廣泛用於中、小城市的骨幹線和大中城市的加密線、商務區、遊覽區等線路，解決大眾出行的“最後一公里”難題。
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縋夢人151105393
反正就是很牛逼，哈哈哈。
綺麗的月光
雲軌的投資小很多，運力也小很多，廣大的二三線城市也能夠承受得起。雲軌架設在空中，有可能破壞城市自然景觀的和諧，對於這一點可以通過對軌道列車進行彩色裝飾，並對沿線的車站和線路進行美化此外，一旦發生故障，雲軌列車停留在空中，可能對乘客的逃生造成不利的影響。但是有個好處，乘客可以可以高空中看風景。
安174392554
雲軌空鐵都要軌，磁浮懸浮都須浮：
從景觀考慮：
雲軌更適合山地，遠近高低各不同；
從天氣考慮：
雲軌更適合南方，無冰雪嚴寒肆虐；
從安全考慮：
雲軌更適合小城，層次分明不凌亂；
從節能考慮：
雲軌應傾斜幾度，順勢而為不浪費。
斌似懂非懂
濟寧的雲軌雲了三年了，也不知雲哪去了？
水岸新生
1.城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌。所以比亞迪雲軌屬於輕軌。是中小運力的軌道交通。
2.地鐵優勢，運力大，不需充電，不佔用地面空間，線路長，地面上無噪音。
3.比亞迪雲軌優勢，造價低，建設週期短，編組靈活，轉彎半徑小可從建築群中穿過。
