最近有很多朋友催，說東哥你倒是寫點兒MPV的選材啊，我們都等著看呢。這要是放到以前，我一準拒絕，因為我對這種肥大扁胖的麵包車一點興趣都沒有；但現在我也是一位父親了，在對汽車的需求開始逐漸發生轉變的同時，我也開始關注起了MPV車型。今天是MPV系列的第一期，以後我們還會更新更多MPV的測評，原則和以前一樣：少花錢，多辦事兒！
今天的主角，是一輛2008年上牌的馬自達5，這是我一個朋友的車，他是兩個孩子的爸爸。這輛馬自達5並不是他的唯一用車。作為一個童心未泯的男人，我這位朋友也是有屬於自己的大玩具的，它就是前些日子我們寫過的那臺奧拓。
馬自達5既不產自一汽馬自達也不產自長安馬自達，這輛車產自日本廣島。
2008年這車剛上市的時候賣到了十七萬，現在的二手價格普遍在五萬多塊錢。這是馬自達5的第二代，第一代的馬自達5大家其實都很熟悉，就是海南馬自達的普力馬；而在它之後的第三代在國內也是存在的，現在的二手價格也用不到十萬。可以說，馬自達5的每一代都是價格十分便宜的車。
（第一代馬自達5，國內叫做普力馬）
（第三代馬自達5）
今天的這臺馬自達5，車主買下它只花了四萬八。
當然了，本著一分錢一分貨的原則，這輛馬自達5的車況只能說是非常一般。
忽然想起來我好像很久都沒有寫過關於二手車鑑定的內容了，那在今天這篇開始之前，我們不妨先簡單的看一下這輛車的成色吧。
掀開機蓋，我們可以很清楚的看到機蓋螺絲有拆卸。但只憑這幾顆螺絲並不能說明什麼問題，這幾顆擰動過的螺絲只是在告訴你：該小心了，看仔細點兒。所以我們就仔細點兒往下看：
左右兩側的翼子板螺絲均有擰動的痕跡。
看到這裡還是不能說明什麼問題。但它卻在告訴你，你要更小心了...
繼續。
水箱框架上的粉色字出賣了它陳田拆車件的身份，玩兒改裝車和經典車的各位都懂的。賣家甚至還在水箱框架上標註了售出的日期。這是商家自己做的記號，商家可以通過分辨自己做的記號來給賣出的零件提供質保。
關於水箱框架的損傷和更換算不算事故車這個問題，得分兩種情況。
一般認為，如果是可更換的水箱框架發生變形，我可以把它用螺絲擰下去然後再換一個新的上去，尤其是這種塑料的，這就不算什麼問題。馬自達這種塑料的水箱框架超級容易壞。不僅是馬自達5，馬自達6的水箱框架也是這樣，前面輕輕一碰可能機蓋都沒怎麼樣呢，水箱框架首先就擠碎了。
而如果水箱框架和縱梁或翼子板梁是通過焊接連接的（比如普桑，我的第一輛車，那臺車的水箱框架更換過三次），想要更換隻能通過切割再焊接的方式，這樣的車我認為就可以算作事故車了。不管別人覺得嚴重與否，反正這種車我在幫客戶選車的時候都是會第一時間排除的。就算這種車買來會便宜一些，但日後出手的難度也會更大，何必作繭自縛。
繼續往下看，這次真的是往”下“了。
這兩張照片中，焦距對準的那兩顆擰動過的螺絲位於梁頭的吸能盒和縱梁之間。這兩顆螺絲擰動過則代表吸能盒有過拆卸和更換，說明車輛曾經遭受過的撞擊是比較嚴重的。但車架主體的縱梁卻並沒有什麼傷。那麼很多車販子就會說 - ”這沒傷到大梁啊！這哪算事故車啊！“
但在我眼裡，這已經算是不能買的那種事故車了。難道非要大梁撞歪了撞斷了才要算作事故車嗎？
這輛車的車況部分，看到這兒其實就已經可以結束了。接下來的時間，我們和往常一樣好好聊聊馬自達5這款車。
這臺車開起來沒什麼特別的，沒什麼特別的好也沒什麼特別的壞。開著它，我只是替當年花了二十萬落地買它的那個人感到不值 - 因為這臺車開起來的質感真的離二十萬差了很遠。不過還好，這種質感對於現在五萬塊錢的市場均價來說，不過不失。
馬自達5搭載的是一臺和老馬六幾乎完全一樣的2.0自吸發動機，最大馬力144匹。與之配合的變速箱也是和老馬六一樣的套路，是一臺5AT變速箱。在駕駛性方面，馬自達5甚至和老馬六有一些像。但畢竟馬自達5的車身比較龐大而且更重，快是不可能快的，畢竟沒人會載著一家老小去逮蝦戶。
這輛車開起來和老馬六最大的不同就是它的轉向手感。馬自達5使用電子助力代替了馬六的機械液壓助力，轉向手感比老馬六要輕很多，也許是覺得開這輛車不需要手感，只需要輕鬆就可以了，所以馬自達5的轉向有一種輕飄飄的感覺，但好在只是手感沒有馬六好，在功能方面並沒有什麼欠缺。
不過我倒覺得馬自達的設計理念沒啥問題，這本身就不是一輛取悅駕駛者的車。在一大家子坐著馬自達5出門郊遊的時候，你只能乖乖的當個安分的司機。車開起來輕鬆就好，別的都不重要。所以這車開起來唯一算得上是缺點的也就是缺了個定速巡航。沒有定速巡航，帶家人出去旅遊開車會很累的。
但這臺車開起來有一個特別棒的特點，它開起來一點也不像麵包車。
在開奧德賽或者GL8的時候，我多少都是會有點緊張的，尤其是在鑽空和倒車的時候，因為那倆傢伙真的都太大了；但開著馬自達5，我甚至覺得自己好像在開馬三，這車開起來感覺真特麼小！各種路況穿梭自如，完全不用擔心刮到碰到。
嗯...因為它本來就很小啊。
這輛車的長度只有四米五多，寬一米七多。很多朋友可能對車身尺寸沒啥概念，那我換個方式講吧：其實這臺車比雅閣還要小，而且小了不止一點，馬自達5比雅閣短了足有三十公分。馬自達5這個車身尺寸，充其量也就和現在的一眾緊湊級轎車差不多大。
這麼小的尺寸，還是個七座車，馬自達5坐著感覺怎麼樣？
對於一輛七座家用車來說，”坐著怎麼樣“是比”開著怎麼樣“重要一萬七千多倍的事兒。畢竟開著不爽只是不爽你自己一個人，而坐著不爽的話你爸媽你老婆你孩子全都跟著不爽。所以為了家庭和諧，在買七座家用車的時候一定要充分考慮乘坐感受。
馬自達5的第一排座椅像極了老馬六，甚至坐墊巨短的毛病都像，所以直接略過；但好在較高的車頂帶來了充分寬裕的頭部空間，所以開馬自達5是完全不壓抑的。
而這輛車的第二排就比較有意思了，主副駕座椅後面各有一個小桌板，桌板上還帶有放飲料的槽，這對於有小孩的家庭簡直是太友好的設計了。爸爸在前面開車，媽媽和小朋友在後面吃吃喝喝（或者支起來小桌板寫作業...），那個場景簡直不要太和諧。
雖然說是七座車，但馬自達5其實很難坐得下七個人。第二排中間的座位基本上是廢的，這個座椅的靠背實際上是給兩側座位設計的杯架，中間的坐墊也是像小時候坐的松花江麵包車一樣臨時加的板凳。況且這車的寬度真的不夠，第二排坐三個人的旅途，真的不會太愉快。所以這臺車理論上最多也就適合坐六個人。
但這六個人裡面得有兩個是很瘦的，或者是小朋友。因為這輛車的第三排空間巨小巨憋屈，沒有人可以長時間坐在裡面，這兩個座位最多隻能是應急用。況且第三排如果坐人的話，第二排還要往前挪一挪，結果就是第二排和第三排的乘客都不太爽，而且很有可能會看對方不爽，增加旅途鬧矛盾的幾率。
所以我認為馬自達5更像是漢蘭達、霸道那樣的”偽七座車“。
而這樣，才是它第三排的正確打開方式：
嗯，第三排放倒後的這個碩大的後備箱，大到可以裝下整個世界（的零食）。馬自達5並不適合七個人坐。七個人坐這一輛車的話，不僅會很擠、體驗很差，而且也會很耗油，車子還會跑的特別慢。所以你就索性把它當成了旅行車就好了，連《消費者報告》都把馬自達5評為了最佳”高頂旅行車“。
但如果是四個人坐，這輛車簡直爽爆了好嗎？
前面一個開車一個陪聊，後面兩個桌板一支吃吃喝喝，吃什麼喝什麼？統統塞到後備箱裡啊！
這樣的打開方式才對勁兒。
嗯...只不過沒有電動的側滑門多多少少有點兒重，而且還有一種松花江的感覺。但畢竟這玩意才五萬來塊錢吶，比寶駿730都便宜，你還忍心對它有啥過高的要求？只要這玩意不難開、坐著不難受、並且能高高興興的把你帶到旅途的目的地，這就足夠了。
所以，馬自達5是一臺：
- 便宜到爆炸的進口MPV
- 尺寸小好停車的MPV
- 但是沒辦法經常坐七個人
- 發動機和馬自達6一樣，所以保養可以很便宜
- 只是，因為這臺車的保有量並不高，想找到一臺價格合適成色好的並不容易
- 總之，這臺車還是挺超值的
畢竟在五萬左右的價位裡，馬自達5好像甚至都沒啥競爭對手，
等等！好像有什麼奇怪的東西亂入！
本田 奧德賽RB1！
誰說馬自達5沒有競爭對手！
馬自達5，卒。
伴隨著RB1的亂入，這篇馬自達5的測評就這麼突然的結束了。本田RB1/RB3的測評文章不日即將上線，灣岸 晚安！
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