長城汽車是近年來國內SUV市場快速發展造就的一個奇蹟，神車哈弗H6連續57個月位居國內SUV銷量榜首，讓長城一度成了“全球最賺錢車企”。除了高速成長之外，長城本向對標豐田的品質控制、重金研發的“工匠精神”、嚴格高效的企業管理，都算得上是自主品牌車企中的佼佼者。在2016年以前，一切似乎都很好。時間到了2017年，形勢有了變化，銷量不濟，利潤下滑。到了2018年，雪上加霜。股票走勢，每況愈下。當前，可以說長城“到了最危險的時候”了。那麼，眼下的長城到底面臨著哪些困難，又是否存在觸底反彈的希望呢？且聽瑞雪細細道來。
01.成也SUV，敗也SUV。長城是做皮卡起家的，轉道做SUV而不是轎車，有技術上的考慮。發展之初，正好趕上了國內SUV市場爆發式增長、而10萬元左右市場相對空白這樣的黃金髮展期，產品一炮而紅。單獨哈弗H6一款產品，貢獻了長城銷量的半壁江山。長城銷量和利潤的高速增長期，也正是國內SUV市場的井噴期。但天下沒有永遠強勁增長的市場，2017年SUV增長趨緩，2018年形勢更差，“傾巢之下、焉有完卵”，長城和其他的SUV車企一道，經歷著行業下行的痛苦。
02.努力的WEY，敵不過拼爹的領克。品牌的升級是長遠發展的必由之路，長城也早有謀劃，WEY的橫空出世，本來在自主品牌範圍內尚可圈可點，但不巧的是碰上的競爭對手是“領克”。“領克”是吉利和沃爾沃合資成立的品牌，既有沃爾沃的品牌溢價和技術加持（領克就是沿用沃爾活XC40的技術），又有吉利的低成本造車優勢。在注重品牌號召力的豪華車市場上，領克就像是一個富二代，含著金鑰匙出生，這是土生土長的WEY可望而不可及的。8月份，領克2款車銷量1.4萬輛，而WEY四款車銷量剛剛過萬，差距仍然很大。
03.歐拉，還在路上。歐拉是長城打造的電動車品牌，目前還在萌芽階段，前景暫時不好判斷。但有一點可以肯定的是，現在的歐拉麵臨的市場競爭格局，和當年哈弗H6面臨的SUV市場格局，已經不可同日而語了。
04.長城的機會：但願天道酬勤。2017年，長城走的是以價換量的路，雖然銷量勉強保住了，但是利潤表很難看。今年，最近長城又重啟了降價促銷的手段，這是不得已的競爭策略，也是過冬的節奏。種種跡象來看，長城現在面臨著“艱難的時期”，既要守著江河日下的低端SUV市場，又要衝擊中端SUV市場，還要踏足新能源市場，不容易。如果說長城有希望的話，希望在哪裡呢？魏建軍為代表的長城管理層的戰略把握能力和執行能力，長城踏實鑽研技術、保障產品品質的運營能力，也許是這家企業走出時艱、繼續輝煌的希望。
結語。對於長城，總有一種除了作為投資人的理性分析之外的一種情結存在著，是一種希望汽車領域的國產自主品牌能夠像格力、美的家電巨頭一樣，能夠與世界巨頭正面交鋒、贏得勝利的情結。希望長城不負所望。
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