中國鐵路總公司2018年第三季度財務報告顯示：
2018年前三季度，負債總計：5.28萬億，比2017年末增加2940億。
2018年前三季度，稅後利潤為-2700萬，去年同期為-11.4億。
中國鐵路總公司負債
這些年中國高鐵的建設有目共睹，截至2018年底，中國高鐵營業里程達到2.9萬公里以上，超過世界高鐵總里程的三分之二。
高鐵里程
為什麼在虧損且負債幾萬億的情況下，還要大修高鐵呢？
我們知道，在沒有高鐵之前的普通鐵路客車俗稱綠皮火車，速度慢，票價便宜，很多線路20年來沒有漲價，虧錢也正常。現在的高鐵速度大大提升，票價也高了許多。
高鐵除了使交通便利，另外一個原初設想就是客貨分離，也就是把客運從原來的綠皮火車全部調換到高鐵上來，而原來的線路全部做為貨運。客貨分離能大大提高運輸能力運輸效率，贏利能力也大大提升，還提提高安全性和服務質量。
以前的普通鐵路，貨運收入是超過客運收入的，贏利能力比客運強很多，客運一直為虧損，而鐵路貨運還完全沒有滿足需求。客貨分離後，將大大提升貨運能力，盈利也會大幅提高。客運這邊，現在以高鐵作為客運，速度提升，增強客運量，價格也上漲，現階段因為投入太大，以後肯定也將變為盈利。
綠皮火車和高鐵
所以中鐵總現在的虧損情況不久將因此改變。當然高鐵作為基建是一個國家經濟發展的基礎；民生需求，擴大基礎建設是促進經濟增長的火車頭，高鐵的修建也是必須的！
分享到:
閱讀更多 老黃侃財 的文章
