中国铁路总公司2018年第三季度财务报告显示：
2018年前三季度，负债总计：5.28万亿，比2017年末增加2940亿。
2018年前三季度，税后利润为-2700万，去年同期为-11.4亿。
中国铁路总公司负债
这些年中国高铁的建设有目共睹，截至2018年底，中国高铁营业里程达到2.9万公里以上，超过世界高铁总里程的三分之二。
高铁里程
为什么在亏损且负债几万亿的情况下，还要大修高铁呢？
我们知道，在没有高铁之前的普通铁路客车俗称绿皮火车，速度慢，票价便宜，很多线路20年来没有涨价，亏钱也正常。现在的高铁速度大大提升，票价也高了许多。
高铁除了使交通便利，另外一个原初设想就是客货分离，也就是把客运从原来的绿皮火车全部调换到高铁上来，而原来的线路全部做为货运。客货分离能大大提高运输能力运输效率，赢利能力也大大提升，还提提高安全性和服务质量。
以前的普通铁路，货运收入是超过客运收入的，赢利能力比客运强很多，客运一直为亏损，而铁路货运还完全没有满足需求。客货分离后，将大大提升货运能力，盈利也会大幅提高。客运这边，现在以高铁作为客运，速度提升，增强客运量，价格也上涨，现阶段因为投入太大，以后肯定也将变为盈利。
绿皮火车和高铁
所以中铁总现在的亏损情况不久将因此改变。当然高铁作为基建是一个国家经济发展的基础；民生需求，扩大基础建设是促进经济增长的火车头，高铁的修建也是必须的！
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