曦文滌生
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奔馳C級是奔馳族譜中銷量最大的車型，也是目前奔馳所有車系中車型最全的一款，自上市截止至今，歷經四代走了26個年頭。前身是奔馳190系列，真正意義上的第一代C-CLASS(1993-2001)，第二代(2000-2007)，第三代(2007-2014)，第四代(2014-今天)，全球累計銷量突破800萬輛，18年奔馳C級全球銷量高達47萬輛，奪得豪華品牌中型車銷量第一的桂冠。2019款的奔馳C級是在18年10月份上市的，運動不運動就是立標大標以及運動外觀套件的區別，這裡就不細說了。以下是關於奔馳C級 2019款 C 180 L和C 260 L的一些區別:
1、價格層面以及車型區別:
C 180 L共有三款車型，分別是動感運動型(31.58萬)、時尚型(32.38萬)、時尚型運動版(32.38萬)。
C 260 L共有四款車型，分別是C 260 L(35.08萬)、C 260 L運動版(35.08萬)、4MATIC(38.28萬)、4MATIC 運動版(38.28萬)。
2、動力組合方面:
C 180 L搭載了一臺1.6T發動機，最大馬力156匹，最大扭矩250牛米，百公里加速9.1秒。
C 260 L搭載了一套1.5T+48V的輕混系統，發動機最大馬力184匹，最大扭矩280牛米，官方零到一百公里加速只需8.5秒。新車在燃油經濟性和動力表現更加均衡。
3、配置方面
C 260 L帶有全景天窗+電動天窗，C 180 L只是普通的電動天窗，此外C 260 L還帶有手機無線充電、前排座椅加熱，這些是C 180 L也無法選裝的配置。此外，C 260 L有些車型還帶有全時四驅系統。
至於哪一款更值得購買，這個就沒法說了，畢竟一分錢一分貨，都是物有所值的，不會說多花錢少給了配置，或者說少花錢多給了配置。如果您追求四驅系統，那就只有C 260 L可以選擇；如果不在意四驅系統什麼的，普通版本的C 180 L也能滿足逼格和用車需求。
有一車言
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奔馳2019款C級經過全新改款，新車共有3種動力系統，目前市場在售的有2019款C180L、C300L、260標準軸距和260長軸距版，外觀內飾都進行了全面的升級，除大燈組進行了一些調整以外，中控增加了10.2英寸顯示屏，並且採用了全液晶儀表盤，整體在老款豪華的基礎上更加有科技感。 
2019款C260動力方面採用了1.5T加48V電機組成的微混系統，功率方面跟老款C200上那臺2.0T低功率版本一樣，都是184匹，但在起步以及動力輸出方面混合動力會更加平順，同時帶來更低的燃油經濟性，新款C180採用了搭載的是1.6T渦輪增壓發動機，最大功率156馬力，百公里加速時間9.1秒，相比之下無論動力和燃油經濟性C260都有明顯優勢。
配置方面即使是最低配的C180L的配置也足夠豐富，基本可以滿足日常出行需要。另外C260L有分段式全景天窗，手機無線充電、高配有四驅系統、穩定性和操控性相對會更好。其他配置方面差異不大，主要在外觀套件方面，如果對動力和操控性有需求無疑C260L更值得購買。
孔夫子說車
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全新2019款奔馳c180L和C260L兩款車主要是動力組合的差別，以及個別配置的不同，區別其實已經不像之前老款的奔馳c級那麼大。
全新的奔馳c180L採用的是1.6t發動機，而C260L採用的是1.5t發動機加48V輕混，動力表現上260L要比180L好一點，但是跟之前2.0T的260L相比，無論是動力輸出還是輸出的線性化都要弱一點，這一套48V輕混的作用主要就是降低了油耗，對動力提升並沒有什麼明顯的作用。
但是奔馳C260l是有全景天窗的，而且有四驅的版本，而奔馳c180L只是普通的小天窗，而且不能選裝大天窗，也沒有四驅版本，所以配置級別方面肯定是價格更貴的奔馳c260l好一點。但是由於奔馳c260取消2.0t發動機，所以也引來了很多人一致的差評，總體來說，我也感覺奔馳這次的步子是有點太大了，但是還沒有到會栽跟頭的程度，以前我認為奔馳c260l是非常值得購買的，而奔馳c180l最大的作用，還是奔馳這個標誌給人們帶來的滿足感，現款的奔馳c級，我感覺180L和260L基本上差不多了。如果這兩款非讓我選擇，我可能會選擇更加便宜的180L，然後再把尾標改成260。如果260L還是採用原來的2.0t發動機，我肯定會是毫不猶豫的直接買260L。
以上內容就是小馬的個人觀點，你認為奔馳c180L和260L，哪一個更值得購買呢？歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注。
小馬侃車車
尾標的差異決定了它們有著完全不同的動力基礎，數字越大意味著動力越好，此種判別方式適合任意一款車，對於渦輪增壓車型尾標的數值常常對標實際扭矩輸出值。
2019款C180L的動力與2018款無異，均為最大扭矩250N·m、最大馬力156ps的1.6升渦輪增壓引擎並匹配9AT變速器。2019款推出後，搭載2.0渦輪增壓的C200L被搭載48V弱混系統的1.5T動力系統代替，尾標也由200變更為260，控制邏輯下電機是輔助加速用，並不具備強混的獨立驅動功能，因此這套系統最大的功用在於節油而非動力輸出，實際體驗下這套弱混系統的動力表現也不及C200L時代的2.0T那麼給力。
以動力基礎劃分，C180L為入門，而C260L為中配，相應的C260L的基礎配置也比C180L更豐富，支持的選裝也非常多，例如標配了倒車影像、自動泊車、前後分段式天窗以及手機無線充電等，在選裝方面C260L提供12.3英寸的全液晶儀表、光束式LED大燈、遮陽簾以及後排獨立空調等。
從體驗來看，C180L的最大獲得是標誌帶來的心理提升，而C260L才有權利享受到一輛來自奔馳的豪華體驗。不過對於大部分人而言，對豪華品牌效應的需求遠在自我享受體驗之上，低配一向是這類入門級豪華品牌的賣座版本。在經過加長之後，後排空間終於有媲美傳統B級車的話語權，當然它也不再是為了操控和運動而生的純粹駕控房車，畢竟對於國內消費者而言後排的使用率真的不低。（botzi）
