【導語：必須指出，汽車文化與互聯網的融合不僅改變了消費方式和文化的業態，還深刻改寫了消費觀念及其價值傳播方式、網絡輿論場域的汽車文化之爭、價值之爭，在一種深刻性上直接關乎我們的意識形態的重構。】
撰文|顏光明
連續兩天，武漢、天津、成都三地分別及同時舉行新車上市和品牌發佈。值得關注的是，這都不是新聞。而且都是鼓譟了很久的“靴子”，落地之後並沒有新意，引起的關注度並沒有想象中驚喜，也就流於一般了。不過，就其背後還是有新的看點。那就是德、美、日車系的“天平“開始生變。
首先，作為新車上市的科魯澤和亞洲龍，並沒有帶來多大的驚喜（早有預報和預熱）。前者只是一款普通的中級車，打的是運動、時尚、年輕牌，呈現的形式和營造的氣氛，稀疏平常，甚至傳播點也顯得陳舊俗套，印象中會講故事的上汽通用有點江郎才盡，大有老去的感覺，即便是用炫酷的燈光秀和美食小吃，賽車娛樂等，相對過去也只是雕蟲小技，難以激起媒體的興奮。所以，一場形式誇張的新車上市，在價格宣佈中沒有預期的掌聲也就一點奇怪。而後者不一樣，在隆重的交響樂中推出，除了有重量級的集團高管出席外，還有中高級車價格發佈過程的儀式感。顯然，它的關注點是一汽集團高層對合作夥伴的重視，給足了面子，暗示了某種風向的轉變。
其次，在成都， 作為德國大眾在中國的新動作——發佈大眾旗下新品牌(新捷達）顯得有點自嗨了。這也是早就不是新聞的新聞。相比之下，遠沒有同時在天津發布的亞洲龍規格高。只剩下是一汽大眾和德國大眾自個的事了。也許大家都心照不宣，這種敏感已然成為媒體的看點。儘管新捷達品牌旗下要推三款產品提前亮相，十分搶眼，但媒體的辨識度顯然在大打折扣，這多少與迪斯“禍從口出”的“股比論有關。當然，新捷達作為品牌在下探，但產品更具競爭力，殺傷的對象也許不是針對合資品牌，更多的可能是指向自主品牌。這就把產品競爭的視線轉移到非產品因素的圍觀。由此，可以觀察到，這種微妙的變化正在發酵，撲朔迷離起來。
再是，亞洲龍在汽車進入後合資時代諸多關係發生變化的背景下上市，顯然在起到德、美、日車系“天平”變化中“一根稻草“的作用。從產品層面，亞洲龍是在TNGA構架上開發的產品，有接近類似德國工業4.0的先進性；消費層面，提供4年或10年免費保養，售後服務力度不可謂不小；就文化層面，產品向上，品牌也在向上，表明了一種新的姿態。這與德、美車系的戰略相反，又恰到好處，水到渠成。
據上述分析，汽車競爭已然不再是產品的競爭，也不是品牌的競爭，而是文化的競爭。如果從歷史上來看，中國汽車（轎車）的發展基本上是以合資為主，如今還沒有完全擺脫這種發展模式，以至於這種思維還有市場。就其發展軌跡來看，大致可以分為：製造、市場、服務三個階段。因此，人們對汽車的認知也大致受其影響和左右。這就不可避免地接受或認同一種“汽車文化”的物化。
我們無法迴避已經過去和正在發生的事實：德國人教會了中國人怎麼造車，美國人怎麼教會中國人營銷，現在輪到日本人如何教中國人服務。這種變化的背後，在很大程度上是反映了人們對汽車的認知有了更深的瞭解，說明汽車消費開始走向成熟，有了“生活主體“的意識，不再盲從和從眾，對汽車渴望的熱度正在降溫，尤其是對品牌的迷戀開始審視，追求文化的內涵已然發生變化。
現實的場景是：從大眾的傲慢到情感危機，再從通用的高調到產品乏力，以及從豐田的低調到情感的滲透等，看似你方唱罷我登場的產品在此消彼長，或是一種企業競爭在產品上的投影，其實都是一種文化暗自角力的冷戰。
儘管如此，記憶不會抹去。從“車到山前必有路，有路必有豐田車“，到“車之道，唯大眾“，以及通用的“志在千里；為我而來，創造，擁有“等。不難解讀產品背後的態度在不同時期的表現。而市場並沒有隨其意志為轉移，反而改變了產品的表達。在現實面前，有的開始收斂，懂“規矩”了，有的開始學乖，變“含蓄”了，有的開始低調，變“世俗“了。但是，不管怎麼變，都是逐利者的本性沒有變。
值得警惕的是，從產品競爭到品牌競爭我們是有意識且能感覺得到，而文化競爭未必，有時會變得麻木，“溫水煮青蛙“，毫無防範。近年來，汽車競爭方式開始改變，競爭焦點開始轉移，競爭訴求開始迭代。我們不得不注意到“汽車文化熱戰“已經打響。
那麼，今天我們看到科魯澤、亞洲龍上市和新捷達品牌發佈，背後正在發生的微妙變化難道不值得我們思考？
禾顏閱車點評：
必須指出，汽車文化與互聯網的融合不僅改變了消費方式和文化形態，還深刻改寫了消費觀念及其價值傳播方式，網絡輿論場域的汽車文化之爭、價值之爭、在一種深刻性上直接關乎我們的意識形態的重構。所以，用今天的眼光看，汽車已經不是簡單的商品，而是文化輸出的載體。有鑑於此，我們還能漠視汽車“天平”的生變嗎？
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