我國為何不造支奴幹這樣的雙旋翼直升機？當年還差點引進！
很多人老是說中國戰鬥機落後於美國，但是沒有看到直升機的差距更大，中國抄黑鷹抄了多少年了，一直到2018年直20都還沒有搞利索，還不能夠公開參加航展。支努干噸位比黑鷹大得多，技術難度和技術水平比黑鷹只高不低，想要搞定不是三年五年的事兒。
CH-47支奴幹中型運輸直升機，又名縱列式雙旋翼直升機，它的機身就像一節火車的車廂，也素有“飛行車廂”的美名。該機於1956年開始研製，1962年交付美國陸軍使用，單臺功率為3802軸馬力，旋翼直徑18.28米，機身長15.54米，全長30.17米，機高5.66米。
CH-47支奴幹直升機性能十分優良，能在各種高溫高原組合惡劣環境下執行任務，儘管該機是在20世紀50年代研製，但其卓越的性能仍不愧為世界上最好的運輸直升機。該機空重9243千克，最大起飛重量20865千克，最大平飛速度306千米每小時，實用升限4570米，航程390千米。它還將繼續服役到21世紀，目前使用者還多達十幾個國家，各種型號的支奴幹直升機總數量還在1000架以上。
中國在上世紀80年代末還差點進口支奴幹直升機。在80年代，中國曾計劃進口CH-47的民用型號—波音234直升機，儘管是“民用”編號，但美方針對中國的要求進行了特殊改進，實際上性能比軍用的美軍自用型號還要強。當年中方決定進口六架為中國定製的高原加強型CH-47直升機，然後引進技術在國內組裝，最後再仿製為國產化型號。美國人甚至讓該機刷上中國國旗和中國民航的標誌，來華演示飛行。
很可惜，中國最後通知美方取消了引進支奴乾的計劃，理由很簡單粗暴：木有錢!!!
由於中國對於直升機領域長期欠缺，特別是重型直升機的技術比是基於直升機腳步一步一步發展而來的，沒有前邊輕型、中型直升機打底子。類似這種CH-47噸位級別的重型直升機即使上了項目，但是重型直升機由於體積龐大、重量超大、旋翼轉速低、結構、航電系統複雜。
並且從項目研發時間來看，直接跳躍中型直升機，上大型雙旋翼直升機，在研製週期、成本、技術風控把握、技術攻堅程度都需要評估，雖然別看CH-47是一款機身上世紀70年代的產品。但是在工業發展中，發展不出來就是造不出來。
而最為主要一點，我們又沒有現成的直升機渦軸發動機，還的重新研製一款。這對於我們有著規劃的發動機產品來說，相當困難了。其次對於CH-47直升機全新的複合材料、航電系統、還有帶彈性軸承的球柔性槳轂、高強度的旋翼葉片等都需要重新設計，時間上少說10多年。在時間上根本不可能能完成。
我們當前最大希望就是中俄重型直升機順利研製出來，憑藉著俄羅斯強大的軍事工業實力，方便我們搭上發展的快車道。
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