隆鑫這個牌子，可能不少車友並不是很熟悉，雖然經常在車展中嶄露頭角，但市面上除了早期大排量之爭中，三足鼎立的無極650以外，近些年很難有其它能讓人記住的爆款車型了，主要還是因為隆鑫的天賦點，主要加在了發動機方面。
隨著今年摩博會上，隆鑫成立了VOGE無極新品牌，預示著慢人一步的隆鑫，在整車方面厚積薄發，首先進入市場的就是這輛隆鑫無極500R，那麼這臺憋了這麼久的500級別街車，能不能讓大家滿意，咱們來一探究竟。
外觀/設計
無極500R主打運動街車風格，所以外觀當然也是以現代街車的風格為主，全車大量使用帶稜角的線條，塑造它的運動戰鬥範兒，好不好看，還是你說了算。
燈組方面全車使用了LED光源，並且使用了常明燈的設計，只要擰開鑰匙門通電，車的大燈就會亮起，同時在大燈兩側還有白色燈帶，增添了不少現代感。
尾燈同樣使用LED光源，造型看起來似曾相識，不過還是挺好看的。
說實話，我覺得無極500R全車並無什麼“尿點”，唯獨儀表的造型有些“簡潔”，現在都8021年了，是不是有些不妥呢？不過儀表上配有USB充電口還是不錯的，同時儀表上顯示有轉速、時速、擋位、油量、里程、百公里平均油耗和時間等信息，不過少了水溫顯示。
對了，無極500R的儀表背光顏色，右側按鍵是可調的，可以在黃色、紅色和藍色中切換，看著下面的GIF圖，你們腦子裡有沒有響起一首歌呢？
值得一提的還有無極500R的鑰匙，並沒有使用常見的鋸齒形，而是使用防盜效果更好的內槽蛇形鑰匙。
無極500R坐墊使用分體式坐墊，座高為790mm，軟硬度適中，後扶手使用鋁合金材料進行偷輕。
在扶手兩側，以及後腳踏固定處，開鍋發現了兩處預留孔位，不知道是不是為了後期加裝邊箱使用。
硬塑料發動機下護罩，無極500R還是很貼心的配備上了。
無極500R的油箱容量為17.2升，按照大約百公里4個油來計算，一箱油跑個400來公路不成問題。
性能/配置
隆鑫這臺逆向開發本田CB 500X的發動機，經過摩瑞、凱越等國產車之手後，終於打上了隆鑫和VOGE的商標，總有種可算回了孃家的感覺。無極500R使用一臺471cc的異步水冷8氣門雙缸發動機，最大功率為35kW/8500rpm，最大扭矩為43N·m/7000rpm。
無極500R減震方面，前減震使用KYB 41mm的倒置減震，後減震使用預載可調中置多連桿減震。
剎車系統的配置有些讓人意想不到，前剎車使用雙浪花碟，單向雙活塞卡鉗，後剎車使用單盤，單活塞卡鉗，品牌均使用Nissin（日清）卡鉗，就連上泵都是Nissin（日清）的，只是這次沒有配備ABS防抱死系統，不過預留安裝空位以及檢測盤，預計後期會有ABS版本上市和升級模塊。
輪胎方面無極500R前輪使用120/70-17寸輪胎，後輪使用160/60-17寸輪胎，前後均使用倍耐力的天使街道胎。
騎行簡評
其實無極500R最開始我並不看好，主要是因為它的發動機來自一輛拉力車，總覺得用在一臺運動街車上，動力會有些不足，可當我騎上無極500R，體驗到第一把油的時候，我就改變了這個想法，無極500R不管是從加速的感覺還是轉速爬升的速度，相應起來都足夠快，能讓你深切的感受到那股衝勁。
雖然到9000rpm發動機就斷油了，但低扭能帶給騎乘者足夠的動力，動力輸出比較寬幅，非常符合無極500R街車的定位，只不過轉速到達6000轉後，車把和腳踏會明顯感覺到一些震動，這也是這臺發動機的共性。
無極500R車架使用鑽石型車架，後搖臂使用類似於鷗翼鋁合金後搖臂，軸距只有1450mm，這樣的配置讓無極500R運動性能非常出眾，轉向輕快靈敏，過彎時能提供足夠的轉向力，同時整輛車的配重不錯，騎起來有種騎250cc輕盈的感覺，甚至讓我有一種騎川崎街車的感覺。
減震方面前後使用KYB減震，配置上來看足夠豐富夠用，只是為了向街道舒適性進行妥協，調減上有一些偏軟。
在無極500R上全套的Nissin（日清）卡鉗，在制動力上表現還是不錯的，在重剎或日常減速的時候都能提供不錯的制動力，只不過後剎的制動力不夠明顯，可能是新車沒磨出來的原因，而且在無極500R上的ABS缺席，讓我有些意想不到，車上只有預留孔位，期待後續ABS版本或官方改裝件吧。
隆鑫 VOGE 無極 500R 配置表
發動機形式：異步雙缸 水冷 8氣門
實際排量：471cc
最大功率：35kW/8500rpm
最大扭矩：43N·m/7000rpm
長X寬X高：2065X780X1100mm
軸距：1450mm
離地間隙：165mm
座高：790mm
油箱：17.2L
售價：普通版：31800人民幣
鍋語：隆鑫雖然是攢了這麼久的大招才放出來，但好在無極500R是輛不錯的車，同時31800的售價直指春風的400NK，在同排量同級別的車型中有不錯的競爭力，可惜一同上市的少了ABS版本，有些可惜。
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