自从网络普及后，很多信息都可以从网上查的到。但是，网上的东西也是良莠不齐，既有一些专业知识也有一些常识性的错误在流传。
就拿汽车行业来说，很多朋友不管是买车还是用车都会在网上先查查资料，寻求一些建议。不过网上总有些错误的信息在传播，今天小编就为大家戳穿它们。
变速箱挡位越高越好
汽车技术永远在发展，现在连手动挡都快普及6速了，更别说自动挡了。
就拿最常见的AT变速箱来说，从4AT到6AT用了差不多三十年，而从6AT到8AT、9AT甚至是10AT才用了不到十年。
不知道从什么时候起，网上便流传起挡位越多的变速箱就越好的言论。
大家都知道发动机的动力输出是随着转速而变化的，有了变速箱才能使发动机的输出满足车辆行驶的需要，变速箱的挡位越多对换挡的精度要求、换挡的时间要求也就越高。
如果没有合理的换挡程序那么多挡位变速箱用起来会感受到明显的顿挫。
何况多挡位变速箱的前提是发动机的动力输出足够宽泛，不管发动机动力特性而只追求变速箱多挡位显然不科学。二者应匹配，相辅相成。
防爆胎就是能够防止爆胎的轮胎
如今，大家对车辆安全的思考已经从单纯的钣金薄厚变成了车身结构、电子配置、碰撞安全等多维度的考量。大量事实证明爆胎往往会引起重大事故。
因此很多朋友对轮胎（本文的防爆胎均指民用车辆轮胎）的安全性也十分关注。
现在市面上有很多防爆胎，网上也有很多关于防爆胎就能够防止爆胎的说法，这种说法实在是害人不浅。
现在车用轮胎基本都是子午线轮胎。这种轮胎的最大特点就是胎壁很薄、很软，这也是为什么很多经常斜着上马路牙子的车容易出现轮胎鼓包的原因。
普通轮胎的薄胎壁在出现爆胎情况下会瞬间破开，导致轮毂直接接触路面，车辆失控。
而防爆胎的主要作用并不是可以保证轮胎不发生爆胎情况，它只是比普通轮胎的胎壁更加厚实，在胎壁做了加强。这样，即使轮胎泄气足够硬的胎壁也可以支撑车辆继续前行。
另外一种防爆胎的结构则是轮胎内部有一个固定圈，在发生爆胎情况时固定圈可以从轮胎内部支撑轮胎，同时防止轮胎被甩出去，其实还是保证一定的支撑作用。
所以，有了防爆胎不见得就万事大吉。另外，防爆胎的高昂售价、更大的重量所引起的油耗问题也需要车主考虑。
机油比添加时更少就是烧机油
机油被称为发动机的血液，而发动机又是整车最重要的零部件之一。从国产到合资，出现烧机油、机油增多的问题已经不止一两家了。车主朋友对机油问题更加重视也是可以理解的。
有些车主在保养时会发现，换机油时放出来的机油并不足4L，但添加时却要添加4L，出现这种情况应该就是烧机油了吧？
机油的主要作用是对发动机内部的零部件进行润滑，在润滑过程中有些部位会积累一些机油。
并不会完全的流回到油底壳内，以避免下次启动时机油无法快速润滑而造成机械磨损。
另外，部分机油是需要在气缸内润滑的，即使活塞环再精密，也不可能一丁点儿机油不被燃烧，只要不影响发动机的正常工作就没有问题。
如果按厂家要求的里程保养，机油未到下限，均属于正常消耗。如果过于担心，可适当补加。但低于下限就属于异常情况了，需要检查。当然，部分德系车机油消耗量大为“通病”，建议换用不同品牌、不同黏度的机油，看能否改变现状。
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