自從網絡普及後，很多信息都可以從網上查的到。但是，網上的東西也是良莠不齊，既有一些專業知識也有一些常識性的錯誤在流傳。
就拿汽車行業來說，很多朋友不管是買車還是用車都會在網上先查查資料，尋求一些建議。不過網上總有些錯誤的信息在傳播，今天小編就為大家戳穿它們。
變速箱擋位越高越好
汽車技術永遠在發展，現在連手動擋都快普及6速了，更別說自動擋了。
就拿最常見的AT變速箱來說，從4AT到6AT用了差不多三十年，而從6AT到8AT、9AT甚至是10AT才用了不到十年。
不知道從什麼時候起，網上便流傳起擋位越多的變速箱就越好的言論。
大家都知道發動機的動力輸出是隨著轉速而變化的，有了變速箱才能使發動機的輸出滿足車輛行駛的需要，變速箱的擋位越多對換擋的精度要求、換擋的時間要求也就越高。
如果沒有合理的換擋程序那麼多擋位變速箱用起來會感受到明顯的頓挫。
何況多擋位變速箱的前提是發動機的動力輸出足夠寬泛，不管發動機動力特性而只追求變速箱多擋位顯然不科學。二者應匹配，相輔相成。
防爆胎就是能夠防止爆胎的輪胎
如今，大家對車輛安全的思考已經從單純的鈑金薄厚變成了車身結構、電子配置、碰撞安全等多維度的考量。大量事實證明爆胎往往會引起重大事故。
因此很多朋友對輪胎（本文的防爆胎均指民用車輛輪胎）的安全性也十分關注。
現在市面上有很多防爆胎，網上也有很多關於防爆胎就能夠防止爆胎的說法，這種說法實在是害人不淺。
現在車用輪胎基本都是子午線輪胎。這種輪胎的最大特點就是胎壁很薄、很軟，這也是為什麼很多經常斜著上馬路牙子的車容易出現輪胎鼓包的原因。
普通輪胎的薄胎壁在出現爆胎情況下會瞬間破開，導致輪轂直接接觸路面，車輛失控。
而防爆胎的主要作用並不是可以保證輪胎不發生爆胎情況，它只是比普通輪胎的胎壁更加厚實，在胎壁做了加強。這樣，即使輪胎洩氣足夠硬的胎壁也可以支撐車輛繼續前行。
另外一種防爆胎的結構則是輪胎內部有一個固定圈，在發生爆胎情況時固定圈可以從輪胎內部支撐輪胎，同時防止輪胎被甩出去，其實還是保證一定的支撐作用。
所以，有了防爆胎不見得就萬事大吉。另外，防爆胎的高昂售價、更大的重量所引起的油耗問題也需要車主考慮。
機油比添加時更少就是燒機油
機油被稱為發動機的血液，而發動機又是整車最重要的零部件之一。從國產到合資，出現燒機油、機油增多的問題已經不止一兩家了。車主朋友對機油問題更加重視也是可以理解的。
有些車主在保養時會發現，換機油時放出來的機油並不足4L，但添加時卻要添加4L，出現這種情況應該就是燒機油了吧？
機油的主要作用是對發動機內部的零部件進行潤滑，在潤滑過程中有些部位會積累一些機油。
並不會完全的流回到油底殼內，以避免下次啟動時機油無法快速潤滑而造成機械磨損。
另外，部分機油是需要在氣缸內潤滑的，即使活塞環再精密，也不可能一丁點兒機油不被燃燒，只要不影響發動機的正常工作就沒有問題。
如果按廠家要求的里程保養，機油未到下限，均屬於正常消耗。如果過於擔心，可適當補加。但低於下限就屬於異常情況了，需要檢查。當然，部分德系車機油消耗量大為“通病”，建議換用不同品牌、不同黏度的機油，看能否改變現狀。
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