秋播春收，最近各大船運公司紛紛發佈了全年業績，業績不僅代表了過去一年的收穫，更是象徵性的意味著業務趨勢的潛力，昨日搜航網報道了全球最會賺錢的船運公司山東海豐SITC，而東方海外OOCL也按捺不住了，近期發佈了18年的全年收益報告！
報告顯示，截至2018年12月31日止年度，該公司實現收益65.73億美元，同比增長9.88%；毛利7.13億美元，同比增長28.23%；公司股東應占溢利1.08億美元，同比減少21.42%；基本及攤薄每股盈利17.3美仙；擬派末期股息每股普通股7.7美仙。
公告稱，與2017年相仿，2018年東方海外貨櫃錄得強勁增長，亞歐航線及太平洋航線表現尤為突出。集團2018年全年整體載貨量上升6.3%，而太平洋航線及亞歐航線更是分別上升8.9%及14.5%，連續兩年高過市場整體貨量升幅。
而關於淨利下滑，東方海外解釋稱，全球經濟總體延續復甦態勢，但增長勢頭有所放緩，加之上半年運力集中交付、油價大幅上漲和貿易摩擦升級等一些負面經濟因素影響，集裝箱班輪行業整體效益較2017年下滑，上半年尤為明顯。
有人笑就有人哭，沒有對比就不會有傷害，今日陽明公司官方發佈2018年的營收狀況，報告顯示其在2018年淨虧損2.185億美元，並表示影響其運營業績的罪魁禍首是燃油價格的上漲！
臺灣知名航運公司陽明海運最新的公開年報顯示，其2018年的綜合收入總額為1418.3億新臺幣（47億美元），比去年的新臺幣1310.8億元（43.5億美元）增長8.21％。2018年的產量增加至523.2萬標準箱，同比增長11％。
業績相比去年有所上漲，但是收入卻大打折扣？看來全球燃油價格上漲確實對陽明18年業績造成了很大的衝擊！
根據Alphaliner收集的市場數據顯示，整個市場對燃油的需求增長率為4.8％，所以在運費不上升的情況下，燃油成本的提高對收益水平會造成了很大的影響。
就陽明虧損事件，有專家分析到，在2019年，由於洲際之間的政治因素，包括持續中的中美貿易戰和英國脫歐，會繼續影響燃油價格和全球貿易環境，另外國際海事組織（IMO）計劃於2020年1月1日實施的低硫法規將更大程度地影響運營成本。
面對眼前的難題，陽明在未來一年裡將會如何應對呢？我們持續關注！
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