看到亮黄的EVO III，小编就想起1995年成龙大哥主演的《霹雳火》里头也有一样的EVO III战车，历经高速公路试车、39秒最佳单圈后撞车全毁、到日本千金买2台GTO厂车让火哥继续比赛的精彩桥段。20几年过去了，在泰国还是有人愿意延续EVO III的生命，在维持原厂外观和内装的状态下，内藏724hp的4G63T！
玩老车的车友都知道，内装要维持原厂式样不容易，而这位EVO III车主仍完美保留Recaro SR3原厂桶椅，唯有不同的是换了Momo方向盘，并加装Defi高转速表和GReddy Profec B涡轮压力控制表，来对应高转化的引擎表现。
引擎内部强化不少，以汽缸头来说，采用Tomei高角度凸轮轴和BC汽门弹簧、汽门帽；至于汽缸本体，锻造活塞采用澳洲的Arias制品，搭配BC Pro系列的锻造曲轴连杆组，接着彼此用美国著名的ARP强化螺丝锁起来（汽缸头连接本体也是）来提高本体的刚性。
而单涡轮换成来自美国的Precision制品，设定2.5bar增压值，配合1600c.c.喷射量的HKS喷油嘴，在HKS F-Con V Pro 3.3全取代电脑的调教下疯狂的压榨动力，采用三片式的OS Giken竞技用离合器，跑出10.3秒的零四漂亮记录，可见4G63T本体的铸铁材质耐用度毋庸置疑，事隔多年仍保持高度的话题性。
4G63T本体的铸铁材质耐用度毋庸置疑，即便换大涡轮并打入2.5bar高压，只要作好换装活塞连杆组和汽缸头强化的准备，爆发700hp都还在控制范围内。
官方没具体透露换装的Tein避震器，在直线加速下是如何设定，但足下的轮圈将换上了热门度极高的Rays TE37锻铝制品，与相同尺寸的他牌相比，提高近20%的高抗拉强度，并减轻约400g（单颗）的重量，足够影响加速的表现。
采用热门度极高的Rays TE37铝圈，比起同级尺寸提高近20%的高抗拉强度，并减轻约400g（单颗）的重量，足够影响加速的表现。
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