今天咱们聊一聊汽车安全方面有用的配置

第一个谈到的是气囊，气囊非常重要，一般乘用车都有，就是多和少之说。

近几年有一家气囊的供应商叫高田气囊，它是全球最大的供应商，给全世界70%以上车厂供应气囊，但是出现了问题。安全气囊在弹开的一瞬间，气囊里的管线、管路，材质方面有问题，在迸发的一瞬间，产生好多碎片，像子弹一样，对人体面部产生损伤，在全球已经发生好多案例，蹦到眼睛里眼睛失明，非常危险。现在好多品牌在全球进行召回，日系品牌包括欧系品牌比如大众，都未能幸免。

安全气囊最开始是沃尔沃发明的，大家记不记得刚开始的时候沃尔沃宣传他家有22个气囊，24个气囊，其实没有那么多气囊，它把一些气链里的小隔间也算进去了。一般来讲，气囊有6具或7具气囊，包括主副驾驶两个，两个气帘，前排侧部腰部气囊两个，膝部气囊一个，有些车还配有后排侧部气囊，气囊当然是越多越好。

说起气囊，有一款车需要说一下，丰田的兰德酷路泽，在驾驶员左腿膝盖的位置，有个rsca按键，丰田这个车是允许汽车在没有发生碰撞时气囊弹开，比如说重度越野，在爬一些坡倾斜够它的角度时弹开，车会认为你要翻车，所以说在重度越野的时候把这个开关关闭一下，要不然你一爬坡车还没事气囊出来了。福特猛禽f150,在沙漠行驶时，气囊会自动弹开，因为这个车是非承载车身，车驾驶舱和车梁框架在扭曲变形大的时候会弹开。还有好多车副驾驶有传感器，它是重量传感器，当车发生碰撞坐人时会弹开，不坐人的时候就不弹开，来降低售后维修成本。

膝部气囊很管用，因为在我们驾驶位正前方位置非常硬，如果发生碰撞会崩裂，产生很多坚硬的棱角，很容易划伤我们大腿，有膝部气囊的车要首先考虑，可能这个膝部气囊一辈子也用不上，但是真用上的时候能救我们一条命。

第二个是胎压监测，分两种技术。

一种像大众宝马的abs轮间传感器，叫rka，

如果轮胎早期缺气，你没有发现，轮胎在滚动时会不断折叠造成轮胎温度过高，达到一定程度会爆胎，高速爆胎是非常危险的，前轮爆胎是不能踩刹车的，踩刹车一下就翻车，后轮爆胎是可以轻微踩刹车，正确做法是滑行，速度到20公里/每小时带点刹车，前方没车这是没事的，前方要是有车，就要往慢车道上开，侧面要牺牲车门，往护栏上摩擦，能救你一命。

好多人常年轮胎缺气是不知道的，有些老司机前轮缺气，方向盘手感是能感觉出来的，一些新手特别是女性缺气是不知道的，常年这么开如果不严重，轻者轮胎磨损，严重的爆胎，它还会造成轮胎滚动阻力增加，车会更费油，同时车没劲，有时候后轮缺气，不管是老司机还是新手，是感觉不到的，所以胎压监测还是很管用的。

但是我不建议加副厂的，比如铁将军，可靠性远不如原厂，不可靠它会误报，在高速跑的好好的，没事告诉你，缺气，报警，你就不敢开了，就得下来看，所以不要加装，原厂有更好，没有就拉倒，没有就尽可能买有胎压监测的。

胎压监测方面还有一个叫零胎压继续行驶，这个主要是马牌技术，主要是两个技术。

一个技术主要在宝马车用的，叫rsc防爆轮胎，在轮胎侧壁两侧胎肩非常硬，即使轮胎里面一点气没有也不会瘪，在没气的时候空载还能跑250公里，满载能跑150公里，轮胎会减小20%，不会像没有一点气似的，150公里怎么也到最近的修理厂了。第二个技术主要给大众用的，mpv比如大众途安，mpv设计是要考虑空间性的，不会给你设计放置备胎的，途安的这个轮胎叫防刺穿轮胎，它可以允许钉子直径不超过5mm，扎完之后它会自然修复，轮胎内表面涂了一层厚厚的胶质，一旦轮胎被扎以后，轮胎里面气压非常大，外边气压小，它会把液体往里顶顶的过程中会自动把扎的地方给修复了，但是非常贵，比正常轮胎贵30%-50%，各有利弊，我认为宝马用的那个防爆轮胎更好一点

第三个是无钥匙进入。

这个无钥匙进入也非常有用，比如说当你手里拎着东西搬着东西，再去兜里掏钥匙是非常麻烦的，再赶上下雨天，着急忙慌要上车上不去，非常闹心，冬天零下30度就不用再翻包找钥匙，拉门就上去了，非常方便。再比如，现在养宠物的多，在外边万一碰到藏獒金毛向你奔去，你一拉门就上去了，可以让你快速上车，对于一些女性晚上停车停在一些偏僻的停车场，你不用找钥匙，三步两步拉门就上去，上去后把中控锁上上，你在外边翻半天，有可能可疑分子就盯上你了。

无钥匙进入，你买的时候一定要关注一个事，你一定要在4s店试一下，它的钥匙扔后备箱里关盖看能不能关上。大众，宝马是关不上的，一关就“嘭”弹开了，如果一关后备箱关上了，这个无钥匙进入千万不要买，买了，将来遥控钥匙锁后备箱你就开不了车门了，就得回家取备用钥匙开了，如果你要是在外地呢，很麻烦。还有如果钥匙放在驾驶舱自己在外边一关车门也锁了也不要买。无钥匙进入大众只支持前门，福特是4个门都支持，其实4个门，2个门都无所谓，选一个最适合你需求的，最让你省心的，这是关键。

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