一汽丰田卡罗拉，绝对是紧凑车型中的常青树，历经十代更迭，全球销量千万级，不像大众只在中国才是“神车”， 卡罗拉在全球的拥趸，让他成为真正意义上的“神车”。早在前些年的环保和油耗限制大前提下，卡罗拉就应声而动 ，不仅引入了排量更低1.2T发动机作为主力销售车型，而且还推出了混合动力版本车型，丰田称之为“双擎”。
与雷凌并称为“滴滴神车”，也让卡罗拉红遍了中国的大江南北。虽然超级省油，但是动力羸弱也是他的致命缺点。代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机仅能够为卡罗拉双擎提供99马力的最大功率，以及142牛·米的最大扭矩。 即使加上一台最大功率72马力、最大扭矩207牛·米的电动机作为辅助，也仅仅只有135马力，仅仅能够基本满足城市通勤的需求。
最要命的是作为混合动力的车型，老的卡罗拉双擎并不能享受绿牌政策。无法成为国家政策中指定新能源车型，因此 ，没有节能补贴，老卡罗拉双擎采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，也不能进入国家节能补贴范围，无法享受购 置税减半，反而消费税(征收对象是厂家)、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收，这也就制约了他在中国市场上今后的发展。
所以，一汽丰田在2019年3月份，推出了一汽丰田卡罗拉双擎E+车型是卡罗拉的插电混动版本，官方公布售价为21.18-23.48万元，补贴后售价为18.98-21.28万元。要注意的是，该价位是以目前补贴政策而定，待退坡政策公布后 ，价格还会有所变动，也就是说要花20万才能把他弄到手里。
按照官方的说法，卡罗拉双擎E+，享受国家补贴，免拍牌、免购置税，不方便充电当燃油车开，免里程焦虑，不错的选择!一箱油能开1000公里，隐性优惠可以达到13万元。听听~~~直接省出一辆老的卡罗拉双擎，是不是很诱人?但 是别忙!苏老湿在这里需要特别提醒，作为新能源汽车推广最为积极的中国，貌似所有可以上绿牌的插电混合动力车 型都可以享受到丰田所说的一切，这是国家政策红利，并非你卡罗拉自己独享啊!这种打着幌子的承诺，看起来就像 “母鸡承诺她下的鸡蛋一定有鸡蛋皮儿”一样的可笑。
20万的售价一出，不仅仅是苏老湿感觉多花5,6万就为一个绿牌而觉得不值，就是其他同行媒体也对这样的价格预期没有信心。
媒体同行对他的评价：
从两个维度来看：首先现而今一箱油1000公里早已不是什么难事，关键是自己打自己脸啊。卡罗拉传统动力版本1.2T指导价12.28万工信部油耗5.4L，邮箱容积53L，小学数学一算一箱油也是近千公里啊?卡罗拉1.8HEV指导价13.98万工信部油耗4.2L，邮箱容积45L，一算也超过1000公里啊。而且跑的远有啥用呢?您那半拉后备箱都给动力电池了， 所以插电的卡罗拉空间完全不ok，我咋去诗和远方呢?
第二技术你是牛，可20万的售价是最近梁静茹听多了吗?你见过谁家10来万的车顶配22万的?92号汽油今日售价6.96元，8万元可以加11494L汽油，1.2T卡罗拉可以多跑212857公里，可以遇见，卡罗拉PHEV很可能成为丰田史上最不保值的车型。
苏老湿相信，上面这位媒体老师的评价，能代表绝大多数行业内人士的心声。另外，作为插电混合动力车型的车主，苏老湿深刻了解到，目前国内插电混合动力车型，为了迎合纯电续航50公里的最低国家标准，推出的不是51公里就是55公里的车型，当然卡罗拉PHEV也不例外，只有纯电55公里的续航，目前只有吉利和比亚迪的插电车型，可以做到纯电续航60-100公里的水平。
这说明什么问题?很简单，就是为了能上绿牌而已。纯电50公里的官方续航里程，绝对是鸡肋一样的存在。北方地区一到冬天，在低温情况下，这50公里也就够启动一下汽车而已，如果开启空调热风，能跑20公里都是万幸。再加上插 电混合汽车都只能慢速充交流电的设置，你费劲吧啦充了5-6个小时，结果一脚电门就给干光了，实用意义真的不大 。
苏老湿观点：
这么看来，要冤大头的多花6-7万，就为一张新能源牌照，卡罗拉双擎E+绝对不是好的选择。用15万左右的价格选个吉利或者比亚迪不仅纯电续航更远，体验方面却要比卡罗拉PHEV强了好几个层级。再加上，完全没有设计的内饰和满 满的塑料感，说真的还不如花20万选个本田雅阁的油电混合版更合适，毕竟要论面子，雅阁比卡罗拉也要大气不少吧 !
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