一汽豐田卡羅拉，絕對是緊湊車型中的常青樹，歷經十代更迭，全球銷量千萬級，不像大眾只在中國才是“神車”， 卡羅拉在全球的擁躉，讓他成為真正意義上的“神車”。早在前些年的環保和油耗限制大前提下，卡羅拉就應聲而動 ，不僅引入了排量更低1.2T發動機作為主力銷售車型，而且還推出了混合動力版本車型，豐田稱之為“雙擎”。
與雷凌並稱為“滴滴神車”，也讓卡羅拉紅遍了中國的大江南北。雖然超級省油，但是動力羸弱也是他的致命缺點。代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森循環發動機僅能夠為卡羅拉雙擎提供99馬力的最大功率，以及142牛·米的最大扭矩。 即使加上一臺最大功率72馬力、最大扭矩207牛·米的電動機作為輔助，也僅僅只有135馬力，僅僅能夠基本滿足城市通勤的需求。
最要命的是作為混合動力的車型，老的卡羅拉雙擎並不能享受綠牌政策。無法成為國家政策中指定新能源車型，因此 ，沒有節能補貼，老卡羅拉雙擎採用1.8L自然進氣阿特金森循環發動機，也不能進入國家節能補貼範圍，無法享受購 置稅減半，反而消費稅(徵收對象是廠家)、車船稅都要按照1.6L-2.0L級別的車型徵收，這也就制約了他在中國市場上今後的發展。
所以，一汽豐田在2019年3月份，推出了一汽豐田卡羅拉雙擎E+車型是卡羅拉的插電混動版本，官方公佈售價為21.18-23.48萬元，補貼後售價為18.98-21.28萬元。要注意的是，該價位是以目前補貼政策而定，待退坡政策公佈後 ，價格還會有所變動，也就是說要花20萬才能把他弄到手裡。
按照官方的說法，卡羅拉雙擎E+，享受國家補貼，免拍牌、免購置稅，不方便充電當燃油車開，免里程焦慮，不錯的選擇!一箱油能開1000公里，隱性優惠可以達到13萬元。聽聽~~~直接省出一輛老的卡羅拉雙擎，是不是很誘人?但 是別忙!蘇老溼在這裡需要特別提醒，作為新能源汽車推廣最為積極的中國，貌似所有可以上綠牌的插電混合動力車 型都可以享受到豐田所說的一切，這是國家政策紅利，並非你卡羅拉自己獨享啊!這種打著幌子的承諾，看起來就像 “母雞承諾她下的雞蛋一定有雞蛋皮兒”一樣的可笑。
20萬的售價一出，不僅僅是蘇老溼感覺多花5,6萬就為一個綠牌而覺得不值，就是其他同行媒體也對這樣的價格預期沒有信心。
媒體同行對他的評價：
從兩個維度來看：首先現而今一箱油1000公里早已不是什麼難事，關鍵是自己打自己臉啊。卡羅拉傳統動力版本1.2T指導價12.28萬工信部油耗5.4L，郵箱容積53L，小學數學一算一箱油也是近千公里啊?卡羅拉1.8HEV指導價13.98萬工信部油耗4.2L，郵箱容積45L，一算也超過1000公里啊。而且跑的遠有啥用呢?您那半拉後備箱都給動力電池了， 所以插電的卡羅拉空間完全不ok，我咋去詩和遠方呢?
第二技術你是牛，可20萬的售價是最近梁靜茹聽多了嗎?你見過誰家10來萬的車頂配22萬的?92號汽油今日售價6.96元，8萬元可以加11494L汽油，1.2T卡羅拉可以多跑212857公里，可以遇見，卡羅拉PHEV很可能成為豐田史上最不保值的車型。
蘇老溼相信，上面這位媒體老師的評價，能代表絕大多數行業內人士的心聲。另外，作為插電混合動力車型的車主，蘇老溼深刻了解到，目前國內插電混合動力車型，為了迎合純電續航50公里的最低國家標準，推出的不是51公里就是55公里的車型，當然卡羅拉PHEV也不例外，只有純電55公里的續航，目前只有吉利和比亞迪的插電車型，可以做到純電續航60-100公里的水平。
這說明什麼問題?很簡單，就是為了能上綠牌而已。純電50公里的官方續航里程，絕對是雞肋一樣的存在。北方地區一到冬天，在低溫情況下，這50公里也就夠啟動一下汽車而已，如果開啟空調熱風，能跑20公里都是萬幸。再加上插 電混合汽車都只能慢速充交流電的設置，你費勁吧啦充了5-6個小時，結果一腳電門就給幹光了，實用意義真的不大 。
蘇老溼觀點：
這麼看來，要冤大頭的多花6-7萬，就為一張新能源牌照，卡羅拉雙擎E+絕對不是好的選擇。用15萬左右的價格選個吉利或者比亞迪不僅純電續航更遠，體驗方面卻要比卡羅拉PHEV強了好幾個層級。再加上，完全沒有設計的內飾和滿 滿的塑料感，說真的還不如花20萬選個本田雅閣的油電混合版更合適，畢竟要論面子，雅閣比卡羅拉也要大氣不少吧 !
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