隨著中國從“製造大國”向“製造強國”轉型，中國企業走出去的聲音不絕於耳，但說的多做的少，失敗的多成功的少。究其原因，有的生不逢時，有的方法不對。但關於“什麼時候走出去？為什麼走出去？怎麼走出去？”這三個必須要回答的問題，長城汽車董事長魏建軍已然成竹在胸。
2018年，中國汽車市場全年產銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續10年蟬聯全球第一。但與上一年相比，汽車產銷卻有所下滑，分別下降4.2%和2.8%，是近28年以來，我國汽車市場首次負增長。由此可見，隨著人均汽車保有量的上升，我國汽車市場已逐漸趨於飽和，競爭正在進入紅海時期。
與中國車市整體低迷的大環境相比，長城汽車無疑是一抹亮色。2018年長城汽車共銷售新車105.3萬輛，繼2016年和2017年後連續第三年突破百萬銷量大關。不只旗下哈弗、WEY和長城皮卡分別奪得了2018年SUV、中國豪華SUV和皮卡市場的銷量冠軍，哈弗品牌藉此實現了全球累計銷量500萬的突破。
長城汽車取得的成績只是自主品牌崛起的一個縮影，隨著自主品牌產品品質的提升，國內汽車市場早已不再是過去被進口和合資品牌壟斷的局面，近半壁江山已經被自主品牌牢牢握在手中。
在魏建軍看來，中國品牌已經到了必須要走出去的時刻，“今後的國內市場，很可能是存量市場的競爭，中國品牌只有走出去，才有望繼續提升銷量規模。哈弗作為中國SUV的領導者，我們一定要率先走出去，到外資品牌的家門口去競爭，不能只在家裡考第一。”
至於走出去的具體路線，魏建軍也有了部署。他認為，在進軍海外市場的征途中，仍然要堅持“聚焦戰略”，堅持SUV的發展路線不變。“不僅是聚焦SUV車型，更是對技術的聚焦、產品品質的聚焦、用戶需求的聚焦和服務質量的聚焦。海外市場，尤其是發達國家對品牌的關注度並不像中國市場這樣高，他們更關注的是產品力。”魏建軍指出，這正是長城汽車的優勢，“任何一個產業都是最後堅持下來的那個活下來。”
“聚焦戰略”之外，研發和技術也被魏建軍放在了前列。“哈弗在技術上的投入和技術積累是我們征戰海外市場的底氣，在哈弗品牌的成長曆程中，一直堅持以技術立命，堅持不斷創新。全球化競爭其實就是科技含量的比拼，而哈弗在智能科技領域的提前佈局使其成為領導者。”魏建軍說。
到目前為止，長城汽車已經在包括日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國在內的多個國家設有海外研發中心。未來5年，長城汽車預計將投入超過300億元進行智能駕駛、智能網聯、新能源等技術的研發。2023年之前，哈弗計劃累計推出大約20餘款具備“新四化”領先科技的全球產品，新能源車型將超過60%。
中國汽車企業走向更大的全球市場已經成為不可逆的趨勢。對於越來越多的中國品牌參與全球化競爭，魏建軍也給出了自己的建議：“全球市場是風雲變化的海洋，但我們必需走出中國品牌的全球主航道，這需要我們有更加清晰、更加長遠的戰略，保持初心，保持鬥志，做最壞的打算，但盡最大的努力。”
閱讀更多 汽車潮流範 的文章
