之前我们盘点了波音公司历史上以及现在很经典的几款机型（详见 ），今天我们来继续看一看波音还有哪些或令人熟识，或没那么广为人知的机型。
1.波音377
这是一款短命的机型。波音377生产于二次大战之后，是二战后波音研发的第一款机型，但也是战后波音最后一款活塞发动机机型。
B-29是波音生产的一款著名的轰炸机，被称为"超级堡垒"的B-29。波音在战后以它为基础，在B-29的下半机身上安装了一个更大的上半身，这款嫁接杂交产品，便是波音377.
【波音377】
作为依照B-29的技术而开发的机型，377从空间和技术水准上都是很先进的水平。377拥有双层客舱，最多能坐100为乘客，而且实现了舱内的加压技术，飞行的高度也同样相对较高。
但是，也因为如此，377的运营成本成为了它最大的缺憾，高于同期的竞争机型MD-9和洛克希德星座等。
这使得377最终成为了波音最短命的机型之一，只生产了56架，便在1950年停产。而之后喷气发动机的707的出现让377彻底退出了历史舞台。
2.波音717
717并不是7X7家族系列的真正成员，而是源于另一家著名的飞机制造商麦克唐纳·道格拉斯公司（简称麦道）。
这是一款1997年，麦道被波音收购后，波音将麦道原本想要推出却因收购案而暂停的机型重新研发命名的机型。
【波音717】
1983年，麦道公司认为彼时100人左右区间的机型将会受市场欢迎，因而着手研发有105人座的MD-95。只不过1997年，经营不善的麦道公司最终被波音收购，MD-95项目也随之暂停。
当时航空界都认为MD-95项目必将流产，波音却宣布继续对MD-95的研发，并更名为波音717.
这是一款可靠的机型，由于使用了BAE System公司的电子控制系统，717只需要两名机师随机即可。同时717装备的劳斯莱斯BR715型涡轮风扇发动机则给717提供了良好的飞行质量。
只不过，这是一款生不逢时的机型，717诞生时已近千禧年，此时波音"亲生"的737各系列飞机正在市场上高歌猛进。尽管717有很多优点，但因为源自与波音完全不同的麦道机型，导致717与其他机型的共通性几乎为零。这使得各个航空公司对于购买717兴趣始终没有过于的强烈，因而2006年，最后一架717生产完成，717正式停产。
717一共生产了156架，是喷气机时代开始后，波音唯一产量不足千的机型。
关于717这个名字，波音原本将其用在为美国空军制造的KC-135空中加油机上，因而在707之后，波音自己就没有研发717型客机，而是直接生产了727。直到后来改造MD-95之时，将没在商用机上使用的717名字给了MD-95。
3.波音727
波音727是波音正统的7X7系列继承人，由于707的成功，波音使用了与707相同的驾驶舱设计和机身横切面研发了727这款机型。
【波音727-100】
727是一款三发动机型的机型，其产生是航空公司与波音多方博弈的结果。当时市场上双发动机的主力是道格拉斯的DC-9型，而707则是四发动机的主力机型。由于当时双发机型受到60分钟双发延程飞行限制，而四发机型的运营成本又过高，三发动机的727设计最终被接受。
【波音727-200】
727一共出现过4款客用机型，分别为基础款的727-100，可供随时进行客货间改装的727-100C和727-100QC，加长型727-200，以及动力与载重量升级的727-200Adv。
【波音727-200Adv】
4.波音757
波音757是波音的经典机型之一。是一款中型单通道窄体客机，以用来替代727型客机。
757是727的直接继承者，起初的设计原型，便是727-200的加长更新换代版本727-300。只不过757采用了双引擎、双人操作驾驶室等更新的设计，以及放弃了727的T型垂直尾翼，改用了传统垂直尾翼。
【波音757-200】
757是波音第一款使用非美国生产发动机的航机，其使用的是劳斯莱斯生产的RB211系列发动机。
波音757性能优越，拥有窄体客机中最大的航程，达到7200公里，能完成横越大西洋级别的长距离航程。这也使得757成为了最早获得双发延程飞行（ETOPS）评级的客机之一。
双发动机延程飞行（Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards，缩写：ETOPS）标准，最初是国际民航组织为执行备降机场之间超过60分钟航程航线的双发动机商用飞机所订下的规定。 ETOPS允许如波音737、757、767、777、787、空中客车A300、A310、A320、A330、A350等双发动机飞机作长距离飞行。而在ETOPS订立前，双发动机飞机皆不能执行这一类航班。此规定每段时间都会进行修订，现今的具体规定在此不多赘述。
【波音757-300】
757的优越性能还表现在其极高的爬升速度，因而757又被称为"火箭飞机"（Rocket Plane）。这也使得757在通往地势较高地区有着更大的优势，墨西哥总统便选择757作为自己的专机机型。
757同样被用在很多其他特殊用途，例如被定名为C-32的通常被用来运载美国副总统的"空军二号"。757还有很多私人拥有者，最著名的便是微软联合创始人保罗·艾伦和美国现任总统特朗普。
虽然757是波音最成功的计划之一，但757的各项成本使得它只有在75%以上的载客率时才有利润，这使得757的销量不断减少，直至2004年，波音在757销量破千之时宣布停产。
757只有两种机型，一种为基础款的波音757-200，以及加长款757-300.
5.波音767
波音767也是一个大家耳熟能详的名字，是一款中大型宽体双发动机机型。
【波音767-200】
767是757的兄弟，与757基本于同时进行开发。与757设计为窄体机型来代替727不同，767则是波音在同一时期为747拓展不到的市场进行填补。
767的设计定位为略小于747的宽体双发动机跨洲航线客机，载客量在180到370之间，是波音用来填补此载客量下7000至10000千米航程的市场。
【波音767-200ER】
1985年，767是第一款获得双发延程飞行（ETOPS）许可的机型，这使得767成为了90年代中长途洲际航线最常见的身影，尤其是1989年，CF6发动机驱动的767得到了进行180分钟远程飞行的许可，这是史上第一架得到这样许可的机型，这使得767的销量进一步攀升。
767采用的机内科技也是当时最先进的，767是第一款使用双人数字玻璃驾驶舱设计的宽体客机，CRT彩色显示器和电子仪器取代了飞机工程师的角色，使得两位驾驶员可以同时监视整个飞行系统。
【波音767-300】
而二人驾驶舱成为了767最有特色的设计之一，同时，757使用的是与之相同的双人驾驶舱，飞行员可以只通过很短时间的培训，就同时能驾驶这两款飞机，这项便利使得航空公司非常愿意同时购买757和767。
从1982年开始服役，767也是波音销量破千的型号之一，直到2011年787的问世，波音宣布经典的767机型，客运机全面停产，只保留货机生产线。
【波音767-300ER】
767有很多的型号，767-200是767的第一款型号，也是767里第一架获得双发延程飞行（ETOPS）许可的机型。后续又研发了其延程飞行机型767-200ER，航程能够达到16000千米之多。
同时767还有加长型767-300型号，增加了6.34米的机长和20%的客运能力。对应的，300型也有其延程飞行机型767-300ER，这也是767最后一款正式机型，该机型在787-8交付后停产。
【波音767-400ER】
另有一特殊派生版767-400ER机型仅供达美航空及美国大陆航空取代旗下的旧机型，由于没有其他的客户，这款机型并没有完全投入市场便同样停产。
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