明明是一辆电动车，为什么会与烧油扯上关系？
实习记者|王云朋
蔚来汽车又“火”了。近日，蔚来ES8被人形容为“百公里烧40L柴油的电动车”。
明明是一辆电动车，为什么会与烧油扯上关系？
ES8百公里能耗=烧40L柴油？
▼
原来是，春节期间“摔丸子、王铜根和轼界”等几位蔚来ES8车主和汽车行业大V组了一个测试团队，远赴东北对蔚来ES8的冬季续航能力和长途行驶表现进行测试。这个团队此行的目的，一定程度是为了验证蔚来汽车“加电比加油更方便、汽油车能去的地方蔚来都能去”的宣传口号。
测试开始之前，蔚来汽车官方微博表示，会给“摔丸子、王铜根和轼界”的东北长途之旅提供足够的保障，但是几经折腾之后，蔚来汽车才兑现了保障承诺。
回顾整个测试过程，援引“摔丸子”的话：“蔚来ES8整体表现十分稳定，蔚来汽车一键加电服务派出的依维柯柴油加电车和两名工作人员也是一路如影随形。”
虽然蔚来汽车的服务很贴心，但是此次测试的结果却让人大跌眼镜，甚至还有些触目惊心。测试结束后，测试团队发表文章称：“蔚来ES8不开空调百公里耗电40度，开空调百公里耗电50度，换算成燃油，再加上加电车的油耗，蔚来ES8百公里消耗的柴油接近40L。”
这一油耗数据并不难计算。根据测试团队的表述，依维柯加电车搭载了2台柴油机，一台为加电车提供动力，另外一台供ES8充电使用，且蔚来ES8每充电一次需要消耗30L柴油，即百公里直接油耗为20-25L。再加上加电车自身的油耗量，整个3000公里的行程下来共计消耗柴油约1200L，由此测试团队得出了蔚来ES8百公里近40L柴油的油耗数据。
与此同时，测试团队在文章还提到，此次测试过程中还有一辆大众途安L 280TSI手动型燃油保障车，该车型的油耗仅为6.5L/100km，3000公里的行程约消耗200L汽油，相比蔚来ES8直接或间接1200L的油耗量，燃油车可谓既经济又实惠。
对于这个“吓人”的测试结果，2月14日蔚来汽车进行了回应。蔚来能源副总裁沈斐表示：“以极少数极端场景下的用车情况，来放大电动汽车的弱点，并加以批评是不客观的。目前，电动汽车在严酷环境下续航里程衰减问题是整个行业的通病，并非只有蔚来汽车一家，而且也不能以这些问题来掩盖电动汽车在日常生活使用中的便利。”与此同时，他还建议常年在零下30度的环境中开长途，电动汽车并非明智的选择。
ES8一年来已饱受吐槽
▼
如蔚来汽车高管回应的，在极端天气中不适宜开电动车，那么在日常生活中蔚来ES8的表现就真的“便利”吗？笔者曾接触过的一位蔚来ES8车主表示，冬季在北京等北方城市驾驶蔚来汽车，其续航里程只有180公里左右，仅为官方所称的355公里的一半。
而蔚来ES8上市一年来，因“电子软件系统故障、电池续航缩水、安全气囊弹出不正常”等问题的频发，已经饱受吐槽。
2018年9月，有业内媒体对蔚来ES8进行了测评，并给出了“工业半成品”的评价，称其为当前量产上市车型中完成度最差的一款。此评价一出，即引起激烈的争论。
同月，新浪微博高级运营经理“亚东”在微博上发布的信息就是最好的证明。亚东表示，刚提4天的新车就出现了系统死机、屏幕全黑、无法充电的问题，经过蔚来汽车工作人员重新插拔保险丝，才得以恢复正常。
而在“亚东”之后，多位蔚来车主也纷纷中招。一位车主甚至认为自己的ES8存在严重的安全隐患，发文要求退车。该车主表示：“很生气的车、会有脾气的车、问题多到每天都想吐槽。”
更为严重的是，想退车的车主不在少数。2018年11月，一位编号1589的ES8车主在蔚来APP上发文吐槽，称已经无法忍受车辆的各种问题，要求退车。车主表示，提车2个月就经历了补漆时间长达半个月、车内机器人NOMI半夜唱歌吓到保安、后视镜不能动、车门开不了、车机系统经常死机、换电时螺丝卡住、售后服务不完善等问题。更让他失望的是，蔚来一键预约充电功能和道路救援服务并没有宣传的那么贴心。
对于“退车门”，蔚来汽车很快就做出了反应，并声称“已在第一时间与要求退车客户沟通解决了问题。”但是，在“退车余波”还未平息之时，蔚来ES8再次出现了幺蛾子。
1月29日，一位自称蔚来用户的车主在朋友圈发帖称，驾驶蔚来ES8行驶至北京长安街路口时中控屏弹出OTA可升级的信息，挂P挡点了升级后车辆突然黑屏，无法正常操作。升级期间，车辆一动不动，车窗也无法摇下，直至1个多小时后系统升级完毕。该名车主的朋友也表示：“我们就在长安街上大摇大摆的停着，一动不动，警察叔叔来了一波又一波，车窗户都摇不下来。”随后，蔚来官方微博发布信息称，此次停车系驾驶员连续误操作启动了系统升级所致，未来将优化车机系统升级确认及提醒逻辑。
一波未平，一波又起。近日又有网友在抖音上传了ES8电动车停在道路中央不能动弹，一名男子尝试用力推车的短视频。视屏显示，当时下着雨，道路湿滑且车辆极多，一辆蓝色蔚来ES8亮着双闪停在路中间，一名男子试图推动这台2.5吨重的电动车，这一场面不仅尴尬，而且十分危险。
客观而言，上述针对蔚来ES8的极端天气测试，的确存在将电动车的续航问题等弱点放大来看的嫌疑，但却凸显出在日常生活中电动车的使用困境——动力电池技术瓶颈和充电设施不完善等一系列行业问题依然制约着电动车的使用。这种情况下，蔚来所宣传的“加电比加油方便，汽油车能去的地方蔚来都能去”难以让人完全信服。为了给车主的电动车加电，蔚来汽车提供的“保姆式”服务并不被业内看好，因为当未来销量增加之后这将直接成为企业的一项沉重的负担。
当然，作为新造车企业的代表，蔚来汽车收获了行业广泛的关注，同时也必然承受着广泛的质疑。据了解，2019年还有更多新造车企业将会实现量产车交付，而到时候电动车使用不便的各种问题还会集中爆发。
閱讀更多 金車賞 的文章
