姚善之
渦輪增壓是將空氣壓縮之後再輸送進發動機的過程，目的是增加進氣量，燃料也就能燃燒更多更充分，從而提升發動機的功率。因為整個增壓的過程是由渦輪運轉帶動，所以叫做渦輪增壓。渦輪增壓的發動機因為比自然吸氣的發動機多了這樣一個渦輪增壓器，所以結構更復雜，養護起來也就有更多的要求，所以就有人覺得渦輪增壓的發動機比較矯情。
其實呢，渦輪增壓發動機沒有這麼較貴，磨合期與普通車輛是一樣的。現在的車輛本身製造工藝就比較完善了，在加上出廠前都已經預磨合過，所以，理論上來說我們拿到手的新車已經不需要特意去進行磨合了，只是在使用過程中不要開太快，可以上高速，但千萬不要超速。另外，油門和剎車都不要踩太猛。主要原因是新車發動機不可能完全磨光滑，總還是會有一些小碎屑會被磨下來，工作起來還不是最為順暢，然後駕駛員對於新車的性能感受也需要一個熟悉的過程，所以，在這之前，我們還是小心駕駛為好。其實，開車不超速不野蠻駕駛，不僅僅在磨合期內要注意，這也是我們應該養成的一個良好駕駛習慣。一般新車的磨合期在3000公里左右，之後車輛的狀態會越來越好，人車配合也會越來越熟悉。等到5000公里的時候去做首保，把機油機濾更換掉，車輛的磨合就算真正結束了。
雖然渦輪增壓發動機在磨合期內沒有這麼矯情，但是平時的使用及保養確實有一些需要注意的地方，渦輪增壓發動機的壓縮比都比較高，所以大部分尤其是德系品牌的車輛都會要求使用95號汽油，當然，也有一些品牌對發動機進行了優化也可以適用92號的汽油，具體標準在車輛油箱蓋內側都有適用和推薦使用汽油的標號說明可做參考，不過小編建議儘量都使用95號汽油。車輛保養時機油一定要添加全合成的，有的品牌還對具體的機油標號由要求，這點需要諮詢4S店的服務顧問。
渦輪增壓的發動機，在駕駛方面沒有特別的要求和注意點，但是因為精密程度比較高，所以對於機油和汽油的要求相對較高，養護的成本也就隨之上升，但是同等排量的發動機，有沒有渦輪增壓，動力感受差別還是相當大的。
汽車觀察家
1. 首先新車磨合期一般都為2000-5000公里，在這期間切記不要添加任何任何添加劑，很多車主剛買新車特別的愛護會給車輛機油或者汽油添加添加劑，殊不知這樣對發動機的磨合毫無幫助。添加劑不好嗯話還有可能造成發動機磨損異常。
2. 磨合期內車輛行駛速度不要太快，儘量不要超過100公里每小時，同時切記不要怠速重踩油門，因為發動機磨合期間各個部件都還處於磨合狀態，這時候油門過大的話，有可能會造成發動機部件磨損異常。
3. 保養的時候儘量添加全合成的機油，因為全合成機油在各個方面表現都比半合成的要好一些，使用全合成機比使用半合成機油對發動機工作中的潤滑效果要好一些。
4. 車輛剛啟動的時候儘量等一會再行駛，讓機油充分潤滑發動機，等發動機的工作狀態上來後再行駛。
亦懂車
渦輪增壓車型越來越普及，很多人一談到渦輪增壓就認為容易壞，嬌氣，價格高，實際上採用渦輪增壓技術的發動機到目前發展已經幾十年了，其技術已經不斷的改進成熟，因此增壓車型的新車只需要在某些方面注意下正確的使用即可。
渦輪增壓的發動機能夠做到在不增加發動機排量的前提下得到更強的發動機馬力和扭矩，從而使車輛獲得更強的動力。但是渦輪增壓發動機在使用上會比自然吸氣發動機“嬌氣”這一點體現在幾個方面。
渦輪增壓發動機需要的機油要比自然吸氣的機油更嚴格。自然吸氣發動機對機油的要求相對較低，半合成或者是礦物油也可以正常使用。
可是渦輪增壓發動機必須使用全合成機油，並且對機油的粘度也有很高的要求，這樣才能對渦輪增壓發動機有更好的保護。因此在使用時要格外用心。
除了機油外，搭載渦輪增壓發動機的車型需要添加更高標號的汽油，因為發動機需要更高的壓縮比。自然吸氣發動機如果是加92#汽油即可，那渦輪增壓發動機就得加95#甚至更高的標號，當然一般95#即可滿足需要。
無論是自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機，最新的發動機在出廠以前都會進行冷磨和，就是在不添加燃料的情況下，把發動機放在專用機床上用電機帶動旋轉使發動機的各個摩擦面自然磨合。
因此現代發動機在我們用戶手中的磨合需要已大大降低了，但是也要進行磨合。無論是自然吸氣發動機，還是渦輪增壓發動機，只需要簡單的“走合”即可，在開始時的幾千公里沒內，不要急加速。不要急剎車，不要使發動機轉速超過3500轉，不要重載，不要拖車。
渦輪增壓發動機在用車成本上會比自然吸氣發動機車型要高，但是動力性能更好技術更新，只要我們用車過程中做好發動機的維護保養，我們的車主也會得到更好的用車體驗感受的。
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CMC車友會
繁花一束
渦輪增壓發動機拿“矯情”了？
發動機有渦輪增壓、機械增壓、雙增壓、自然吸氣等多種類型，不同類型的發動機區別的僅僅是進氣方式、進氣方式影響了運行溫度、運行溫度提高對材質要求更高，那麼在製造發動機的過程中使用相應的材質就可以了，這是各大主機廠都能想到也會做到的事。
既然針對性製造又何談矯情呢？
渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機相同但也有不同，使用自吸發動機的車型從入門級低價車到中端代步車都能使用，對於低價車而言使用的發動機在製造工藝方面可能會不夠精細，所以確實存在部分量產車要求對發動機進行一段里程的磨合。
而渦輪增壓發動機匹配的車型基本在過渡級起步，定位決定了製造工藝不會很差甚至有些會用到激光切割，運動部件能做到相對的“絕對平整”；且在製造之後發動機會通過電機帶動進行不點火的冷磨合，磨合之後的發動機絕大部分達到了可以正常使用的狀態。
所以渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機還要省心一些，至於潤滑方面磨合改變不了什麼。
發動機潤滑有壓力潤滑和飛濺潤滑兩種方式，渦輪增壓發動機只是多出對高溫增壓器的潤滑，需要潤滑的部件增加配比的油泵也會同步升級。增壓發動機在啟動後的1~3秒之內通過油泵即可形成有效的潤滑，除非是機油標號選擇錯誤或使用時間過長導致粘度升高、流動性變差才會導致潤滑形成速度變慢，而新車使用的初裝機油是最適合發動機的類型，首保里程也足夠短所以並不需要擔心潤滑問題。
磨損無需擔心、潤滑無需顧慮，渦輪增壓發動機並不需要特殊的“關照”，落地後正常使用是沒有問題的。在更換機油時放油螺絲上會有些金屬屑屬於正常現象，發動機是存在正常磨損的，磨損產生的碎屑會被有磁性的放油螺絲吸附，自吸觀察的話每次換油都會有一些。
汽車的磨合新車自動擋主要磨剎車片，注意減少急剎車即可，跑高速磨合剎車片效率最高；新車手動擋需要磨合的主要是車與車的熟悉程度，掌握離合結合點能延長離合器的使用時間，其他沒有特別需要注意的事項了。
天和Auto
汽車磨合就好比運動員比賽前的熱身一樣。主要考慮兩個方面，一是動作以平緩，柔和為宜，不宜過快；二是負荷以適度為好，不宜超負荷。這樣才能達到最佳的熱身效果，在比賽時發揮最佳狀態。
如下圖，跑步前做適量的拉伸運動和小跑步，讓身體的延展性和溫度提升後，才能跑出最好的成績。
同樣的道理，新車在達到最佳狀態前是需要經過一個“熱身”的，即通常所說的“磨合期”。磨合期為3個月或5000公里，以先到為準。最好是在3個月內跑滿5000公里，這樣不耽誤做首保。
磨合期的目的就是通過磨合，精細的打磨發動機部件的摩擦面，從而獲得光滑，耐磨的磨合面。這樣磨合期後就能使發動機功率，動力得以提高，使用壽命延長，並可降低油耗。
對於帶渦輪增壓的發動機來說，由於涉及到渦輪增壓的介入問題（如，1250~4500轉/分），所以，在新車磨合時尤其要注意以下幾點。
1、不可高速行駛。
新車發動機運轉過快可能導致發動機異常磨損，不但達不到磨合的目的，還可能適得其反，對發動機造成一定的損傷，使其功率降低，壽命縮短，油耗增加。故，
發動機轉速不可過高，最好控制在2500轉/分以內；
- 車速不可過高，最好控制在80公里/小時以內。
- 不可長途行駛，每200公里最好休息10分鐘。
2、不可超負荷行駛。
發動機負荷過大，也會使部件間的磨損加劇，從而損傷發動機。所以，新車不可超負荷行駛，具體表現在：
負載不能過重。不能超過標定載荷。
不可猛加油。發動機轉速高於2500轉，不超過5秒鐘。
不可踩急剎。特別是速度較高的情況下踩急剎將對發動機造成較大的反向衝擊力，不利於磨合。
這樣下來，發動機部件就能得到有效的磨合，首保後就能達到最佳的使用狀態。
希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
具體也得看哪款車型。不過現在的渦輪增壓發動機經過多年的搭載匹配。從技術上及耐用性都已經非常可靠，耐用。我自己的幾款車型都是渦輪增壓發動機，在新提車的時候，就經常高轉速。沒有刻意的去怎麼樣磨合。但是我非常注重的一點是保養。因為有時候開車操的狠，所以保養，我看的比較重要，每次正品的最好基友，像美孚嘉實多，全合成。另外一點就是空濾換得相對更加積極一些。通過幾年幾萬公里。證明我的這種操作是沒有問題的，畢竟你要知道在國外，老外開車。高專，五六千轉換擋。是件很正常的事情，而只不過在中國，他媽超過2000轉。就怕車子出了什麼大力氣一樣。嚇的很。很多人開車都是這樣，3000轉以上。一年可能用不到一次兩次。我覺得這種駕駛者這車子就應該給他限制轉速。哈哈
David6388
1.自動和手動都是點兩下打火，區別是有的有鑰匙有的沒鑰匙，兩下打火間隔不低於5秒，原因自己搜。2.等轉速穩定後再開。冬季等待時間比夏季長，這就是所謂是熱車。3.繼續熱車。行駛中穩定提速，這個都懂，不需多說。等水溫上來後（電子的25°往上，非電子2格或4分之1，時速別超40，自己約莫著來吧，別太離譜就行）再正常行駛。4.少走垃圾路面，必須走的話開運動模式打開空調，這會讓發動機充分發揮動能。5.低速開一段時間後爆爆表，當然，不是讓你飆200、300,100km/h開運動模式勻速行駛5min。這就是拉高速。6.別讓車太累，一次3個小時是極限。7.停車，先手剎再掛P，電動的先按電動手剎再掛P。原因自己搜。8.方向盤，一定回正！一定回正！一定回正！三遍哈，若不然會直接導致胎壓不穩、減震異響、跑偏9.涼車，停車2min左右，會聽到發動機風扇嗡嗡運轉個幾秒，運轉結束後熄火。
九維幫你忙
雖然經過數十年的發展，工藝和機械的精度不斷提升，但是新車還是存在磨合期的。
首先我們需要了解一下為什麼車輛需要磨合期。
大家都知道東西的好壞不僅僅是東西本身的優劣，後期的加工工藝也是十分重要的一環。舉個例子，都是畫畫，徐悲鴻畫的就是價值千金，我畫的估計你用來擦屁股都嫌隔的慌。
那麼汽車作為一個大件，由無數個零件組裝而來，而零件與零件之間是否能完美的契合就代表了工廠工藝的水平。那麼由於實際模具和成品件在製作的過程當中不可避免的會和設計之間產生輕微的誤差。那麼機械在運轉的時候必定會因為誤差帶來一定的磨損。雖然相比以前這個誤差已經縮減的非常小了，但是也不可避免。
所以再新的車也是需要磨合的。只是說現在工藝提高了，磨合期不需要那麼久，也不需要那麼小心了，偶爾的高轉速也不會對車造成什麼特別大的影響。
車子是服務於人的，愛護是可以的，但是也不要過度。經常我們可以看見有的人開車恨不得推著走，大清早在停車場開的很慢很慢，過個減速帶比爬的還慢，這種行為其實挺招人恨的，而且你的車也不會因此好到哪裡去。就像你買個真皮，然後包起來，最後二手車主享受了好皮子，你還沒賣起價。所以，該咋用咋用。按照手冊來就行了。
二營長的大香蕉
所有汽車在出廠之前都是冷磨合過的，但是為了以後使用起來更順手，我們也經常會在新車買回來以後再磨合一下。
就出現了所謂的磨合期，一般情況下磨合期就是前兩千公里，磨合期內不能急加速、急剎車，儘量平穩駕駛。磨合期接近尾聲的時候可以適當的拉一下高速，但是注意，這裡說的拉高速並不是指車速要達到多少，而是發動機轉速拉高。
每個檔位都嘗試保持三千到四千轉一段時間即可，之後就可以放心使用了。
