近些年，年輕人逐漸成為了購車主力軍，年輕運動的轎車成了多數年輕人的首選。市場有需求，汽車廠家求變，紛紛推出更加年輕運動的轎車來適應市場需求。這不，東風標緻也在近日給我們帶來了更加年輕運動的全新標緻508L。
全新一代標緻508L基於EMP2模塊化平臺打造，內部代號R83 C，定位於運動型三廂家用轎車。而其廣告語為“想紅要趁早”，全新標緻508L真的能紅嗎？於是帶著我的疑問開始了今天的試駕，分配到的車型為頂配的標緻508L GT版。
作為法系車，標緻508L設計上能給我們什麼驚喜？
Instinct概念車元素上身，經典元素依舊保留
前臉，很大程度上還原了標緻Instinct概念車的設計元素。那最顯眼的獠牙式LED日間行車燈，從燈腳一直延伸到保險槓下部，造型十分兇狠，讓人過目不忘。時下流行的滿天星中網，加上整個扁平化的車頭設計，看起來十分運動。
側面，很遺憾，取消了海外版508的無框車門和實用的掀背後備箱，並針對國內市場需求對車身進行了加長。加長後，側面造型雖沒有海外版車型那樣風騷，但比例也足夠協調。而角窗採用了與504 Coupe同樣的設計，向504 Coupe致敬，這種將老車經典元素保留的設計，小編個人還是比較喜歡的。
尾部，微微上揚的小鴨尾，立體的獅爪LED尾燈和雙邊單出的真排氣，讓整臺車在運動氛圍上營造的十分到位。
同時，廠商的工作人員也向我們透露，標緻508L的設計元素將出現在標緻未來更多的車型上，在日內瓦車展展出的標緻208就是很好的例子。小編個人對標緻208的設計還是十分欣賞，希望東風標緻可以將其原滋原味引進。
i-Cockpit唯我座艙的設計，戰鬥十足
相比於外觀的設計，內飾設計能否驚豔，小編更為關心，畢竟內飾是車主每天都要面對的，而標緻508L的內飾不負所望。
中控臺採用標緻第三代i-Cockpit唯我座艙的設計，整體未來感十足。多邊形的兩幅方向盤和空調出風口，讓車內戰鬥十足。12.3英寸液晶儀表盤和10英寸中控屏，加上炫酷的界面UI設計，科技感十足。中控屏下方“鋼琴”式按鍵和類似推拉桿的採埃孚電子檔把，採用類似飛機座艙的設計元素，設計感十足。
同時廠商向我們強調，液晶儀表、方向盤和中控屏幕的設計佈局形成“黃金三角”，更利於人機工程學和行車安全。
除了設計，508L內飾用料怎麼樣？
車內，中控臺大面積採用搪塑、碳纖維紋路的軟性材質、皮革和鋼琴烤漆面板，觸感非常不錯，用料很足。門板由採用搪塑、碳纖維紋路的軟性材質、皮革和下部的硬塑料組成，用料依然值得肯定。紅灰拼色的Nappa打孔真皮座椅，這樣的用料水平更是讓人欣喜。
空間方面，能否讓我們滿意？
上面已經提到，全新標緻508L專門針對國內的市場對軸距進行了加長，加長58mm。這一下讓標緻508L的長寬高達到了4870/1855/1455mm，軸距為2848mm，比以空間大著稱軸距達2830mm的雅閣表現更為優秀。
實際體驗當中，小編175cm，駕駛席做好，頭部還有一拳多的空間。來到後排，前排是我的駕駛位，受制於造型設計在後排車頂做了內凹處理情況下，頭部也僅有不到一拳的空間，差一點意思，腿部還兩拳多的空間，表現出色。
儲物空間方面，四個門板的儲物格中規中矩，但能夠滿足日常使用。副駕駛手套箱和中央扶手箱空間偏小，後排沒有留出可以通向後備箱的窗口，有改進提升的空間。方向盤左側預留卡槽、檔把前方掏空和後排座椅支持4/6比例放倒，且後備箱開口較大，表現值得肯定。
換代後，開起來怎麼樣？
動力上，這臺標緻508L GT版，搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩300牛·米。匹配來自愛信的8速自動變速箱，官方公佈的綜合油耗僅為6.1L/100km。
底盤上，標緻508L採用前麥弗遜式獨立懸架，後懸架也是首次使用五連桿式獨立懸架，五連桿中有四根為鋁製材料，且後懸架採用鋁製橫樑。鋁製材質減輕了簧下重量，提升了操控，五連桿後懸掛則給舒適性提供了硬件基礎。另外標緻508L還搭載了AMVAR可變懸架系統，提供了“舒適、標準、運動”三種的減震模式，懸架的響應時間低於20ms，並提供5種駕駛模式選擇，給到駕駛員不同的駕駛體驗。
實際體驗過程中，在運動模式下，轉向手感則偏沉，發動機轉速基本保持在2000轉以上，動力可以說是隨叫隨到，愛信8AT的變速箱也反應十分迅速，動力響應十分不錯。懸架對路感的反饋更為直接，可以感受到路面變化和細小顛簸，符合運動模式定位。
在標準模式和舒適模式下，轉向手感則偏輕一點，城市中駕駛比較輕鬆愜意。發動機轉速基本保持在1600轉左右，升檔比較積極，在70km/h時，車子就可以掛上7擋，更利於提升車輛高速的燃油經濟性。此時如果想要急加速，深踩油門，變速箱可以連將兩擋，但由於渦輪遲滯的原因，動力需要有1-2秒延遲才能輸出到車輪上。如果您開著標緻508L要急加速，小編建議您還是直接切到運動模式，這樣動力來的更加及時。底盤表現更為舒適，符合兩個模式下的定位。
在節能模式下，變速箱積極保持在高檔位，不願意降檔拉高轉速提速，以此來進一步提高車輛的燃油經濟性，其它則與標準模式下表現相似。
作為2019年上市的產品，508L有哪些黑科技？
第一，擁有同級別非常少見的夜視系統，這套夜視系統可監測到車輛前方15m到150m範圍內的移動物體。如遇到突發情況，儀表會用圖標進行顯示，並伴隨提示音，若駕駛員此時還未進行操作，車輛ABE系統將進行緊急制動。
同時，車輛根據車速的不同，會更改夜視系統的監測範圍。一旦車輛達到80Km/h或更高時速，夜視系統會將監測範圍縮小到24度，以便高速時，更早監測到前方的路況，並作出反應。這項功能對於經常走夜路的朋友，安全性提升非常明顯。
第二，ADAS智能駕駛輔助系統加持，這套系統支持L2級別的自動駕駛輔助（其中包括LPA車道定位輔助）、主動剎車和City Park4全自動智能泊車等功能。尤其是L2級別的自動駕駛輔助，或成為標緻508L在合資中型車市場的一大優勢。
關乎體感的隔音，508L做的怎麼樣？
當一輛車各方面做的比較優秀時候隔音就顯得更為重要了，畢竟駕駛員在駕駛車輛時候，隔音好壞會給其很直觀的感受。
全新的標緻508L在隔音上也值得肯定，前門為雙層隔音玻璃，發動機隔音材質也運用了隔音性更好的材質，加上十喇叭的法國勁浪音響，能給車內成員非常舒適理想的駕乘空間。如果一定要挑隔音方面短板，小編認為，發動機噪音相對其它要素稍大一點，尤其是加速時候。
價格更親民的1.6T車型表現如何？
全新的標緻508L，小編認為還是1.8T匹配8AT的車型值得購買，但有些朋友預算不是很多，但同樣喜歡標緻508L這款車，所以小編特意為這些朋友試駕了價格更為親民標緻508L 1.6T匹配6AT的版本，它的表現能否讓我們滿意，讓我們一起往下看。
至於在外觀內飾設計和用料方面，1.6T車型和1.8T車型差別不大。最大的差別在於動力總成，今天就主要來聊一聊搭載1.6T匹配6AT這套動力總成的標緻508L的表現怎麼樣？
這臺1.6T的發動機想必大家都知道，由PSA集團和寶馬集團共同研發，連續六年獲得國際年度發動機大獎，匹配的也是技術成熟的愛信的6速自動變速箱。實際體驗中，標準模式下小排量渦輪發動機在起步的時候渦輪介入前（渦輪遲滯），動力略顯不足。跑起來後發動機轉速基本保持在1600轉左右，變速箱升檔積極。在急加速時候，變速箱能夠根據駕駛員的意圖去降檔，但還是由於小排量渦輪發動機的原因，渦輪遲滯明顯，反應總是慢那麼幾秒，且動力爆發比較突兀。
相比於排量更大和檔位更多的1.8T匹配8AT的車型，1.6T匹配6AT的車型在渦輪遲滯和變速箱換擋平順性上都稍顯不足。至於在其他模式下與1.8T匹配8AT的車型表現還是十分相似的。
吐槽的是，第一，中控臺鋼琴烤漆面板容易留指紋。第二，ACC的控制撥杆位置設計不合理，容易誤操作。第三，後排中央沒有頭枕，畢竟中國家庭車內乘坐5個人的情況還是比較常見的。
點讚的是，第一，前排無線充電位置，一旦手機開始充電，會有一個綠色顯示燈，方便查看手機是否在充電狀態。第二，全車配備了
4個USB接口，一個無線充電位置和一個12V的電源接口，手機用電很方便。第三，後排兒童安全座椅接口通過拉鍊進行了隱藏式設計，細節設計很用心。第四，雨刷臂噴水，減少清洗玻璃時的視線盲區，給駕駛員更好的駕駛視野。
東風標緻在國內的現狀？
東風標緻在國內的日子可謂不太好過，銷量表現也不如預期。造成這樣的現狀也是有原因的，第一，標緻車型在國內產品更新換代慢，產品力偏弱。第二，時機把握不好，在SUV風靡國內時候，標緻品牌卻沒有一個像樣的SUV。所以，造成今天的現狀也就不足為其了。
而此時的PSA集團面對東風標緻國內的現狀，開始重視國內市場，並推出無論在技術含量還是做工用料上都比較有誠意的標緻508L。當這款產品力很強的標緻508L上市後，相信能夠在一定程度上改變現在東風標緻的被動局面。
最後，全新標緻508L源自Instinct概念車出色的外觀設計、戰鬥的i-Cockpit唯我座艙造型、紮實厚道的用料、優秀的變速箱換擋邏輯和高智能的黑科技配置都讓這輛全新的標緻508L看起來誠意十足。但
後排無中央頭枕、中控臺鋼琴烤漆容易留指紋和ACC撥杆設計不合理這些小問題也是不可迴避的現實。
整體而言，全新的標緻508L還是非常值得肯定的。回到我們文章開頭的問題，全新標緻508L真的能紅嗎？能否在競爭激烈的中級車市場力挽狂瀾？還要看標緻508L最後的定價了！
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