坐标北京，我的秦EV300购买于2016年8月，到现在2年5个月，行驶里程3W公里，到现在0故障，是第一批上市的秦EV，在深圳购买，然后板车拉回北京，深圳补贴比北京多2W5（感谢借我深圳指标的兄弟），板车花了2000拉回来，省了2W3，实际落地价接近18W。
之前开君越，后来为了指标买的秦，自己装了充电桩（5K安装费）。
先说缺点：
1. 颜值不够高，只能算中等水平。
2. 内饰材料不够好，不够豪华。（18W的车内饰不能有太高要求，如果大众内饰能忍，这个内饰就能忍）
再说优点：
1. 驾驶体验太好了，轻盈，加速有力，线性没有任何顿挫，稳（1.9吨）。自从开了秦，就再也不想开君越。
2. 噪音低，再也没有发动机的嘶吼，尤其中低速，比油车安静太多。
3. 养护成本低。
a) 自有桩充电，3W公里花了3000块钱电费，大概每公里1毛钱（蹭过公司免费桩几次）
b) 1W公里保养一次，送的4次保养还没用完。
4. 配置逆天，即使到现在这配置依然秒杀路面98%的车。
a) APP远程控制。提前开启空调（冬暖夏凉），非常适用，再也不怕暴晒。
b) 座椅加热通风。冬暖夏凉，尤其是通风很好使，座椅再也不烫PP。（朋友刚买的落地50W+的X3高配居然还要选装座椅加热和通风，BMW挤的一手好牙膏）
c) 360度上帝视角。倒车无忧，现在油车高端车型终于也装上了。
d) PM2.5绿净系统。再也不怕雾霾。
e) 全液晶仪表。B格满满。
最后说说大家关心的续航，我家到单位单程28KM，其中18KM高速，因为有桩，所以任性开，全年sport模式，从来不用ECO（少量几次实在跑不回去了用ECO）。
1. 夏天。
a) 空调24度+偶尔座椅通风（全程用座椅通风PP会凉，所以差不多就关掉）
b) 单程28KM，耗电11%-13%，充一次电可以跑4个来回，最后一趟到家基本还剩3%-5%。
c) 我喜欢开快车，所以高速全程时速120KM，市政也是最快的那个，不断超车。
d) 折算下来实际续航约240KM（高速比较费电）。
2. 冬天。
a) 全程空调24度+座椅加热。冬天挨冻？不存在的。
b) 单程耗电17%-20%，只能跑2个来回，跑完后剩余电量25%左右，不够1个来回（省着点开可以开3个来回，但觉得没必要，有桩任性），只好充电。
c) 高速依然全程120KM
d) 折算下来实际续航约150KM左右（冬天电池活性低+空调加热费电）
3. 关于电池衰减
a) 使用2年半，我没有感觉到明显衰减，刚买时单程电耗10%-12%，现在11-13%，往多里说打九折。
4. 关于续航
a) 有几次剩余电量不足10%，我就用经济模式开，国道时速60KM，高速时速80-90，只用8%就能开回家，算下来续航达到300没问题。
总体上说非常满意，对得起价格，家里有桩或者充电方便的情况下，通勤利器，虽然购买成本高，但使用成本很低，并且有比同价格油车更好的驾驶体验。上个月刚陪朋友提了秦EV450，做工和配置都有提升，去车管所上牌时，排队一起上牌的约20辆新能源，80%-90%都是BYD，BYD的口碑逐渐在起来，做电动车方面，BYD在国内厂商里还是实力最雄厚的。（不要和特斯拉比，价钱差5倍）
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