新一代福克斯全部採用三缸的發動機，為什麼很多人都不看好三缸，為什麼福特一意孤行下面給大家解讀新一代福克斯全新的1.5T三缸發動機，它的排量更大，馬力更強。下面我們來看看這臺新機器有哪些新技術？
在福特目前僅透露出的動力參數信息中發現，福特1.5T三缸機將能達到200馬力，也就是說它把寶馬和沃爾沃的發動機僅僅甩在了身後。福特是怎樣讓這臺小排量發動機爆發出如此高的能量呢？我們直奔主題，在其發動機的身上找答案吧！
秘籍一：混合噴射
這款小排量的發動機，福特採用了混合噴射系統，具備岐管噴射和缸內直噴兩種噴油方式。兩種噴油方式的搭配使用，是它能夠達到200馬力的關鍵點之一。與此同時，在冷啟動或低負載工況下，歧管噴射能夠讓發動機實現更低的顆粒物和二氧化碳排放。
由於搭載混合噴射系統，在冷啟動的工況下，福特這臺1.5T的發動機能夠關閉缸內直噴，而只使用岐管噴射。這種噴射方式，讓汽油與空氣在進氣歧管內就進行了混合，減少了汽油蒸汽直接接觸到汽缸壁造成“溼壁”現象，從氣缸內竄入曲軸箱的汽油相對少了很多，因此對機油增多問題就有了一定的幫助。
秘籍二：秒變“雙缸摩托發動機”？
福特這臺三缸機還有一項特殊技能——閉缸技術，這也是目前最新款福特1.0T三缸機（前期版本沒有）上所量產的技術。在輕負荷工況或者高速巡航時，發動機能夠在14毫秒內完成一次氣缸關閉或啟動的過程，這犧牲的可能是一些NVH性能，但換來的是更高的燃油經濟性。
實現閉缸技術的原理是，在輕負荷工況或者高速巡航時，發動機停止為其中一個氣缸噴油，而且中斷凸輪軸與該氣缸氣門連接，從而這一氣缸內不再進行燃燒做功。不過，我們從展示的發動機來看，它的進、排氣凸輪軸沒有什麼專門的閉缸控制機構，所以猜測未來這款發動機或許有不同配置的版本出現。
聽到三缸機，大多數人難免會擔心它的NVH水平，也就是噪音和振動問題，大家可以看一下我用打火機做的測試，該發動機在工作的過程中，穩定性非常的高，做在車子裡面幾乎都感覺不到發動機在工作，和之前的12款的福克斯相比，幾乎都不是一個檔次的。
總的來說，這臺全新1.5T三缸機融入了福特當下最主流的發動機技術，並且還出現了此前1.0T發動機上沒有的混合噴射技術。理論上來說，混合噴射技術對冬季裡機油增多和變質問題有著很好的解決效果。和寶馬、沃爾沃的1.5T三缸機對比，它的最大功率輸出有著明顯的優勢。另外，在三缸機中融入閉缸技術也是福特目前比較前沿的科技，它能夠進一步拉低油耗。此款發動機黑科技還是非常的給力。
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