减速

减速带的目的是提醒车辆低速通行，想要减小对轮胎轮毂和悬架系统的伤害当然是减慢车速。

减速带的的造型一般为中部凸起的圆弧形，最高高度不超过10cm，正常减速通过只是等于轮胎正常起伏一次，但高速通行基本等于撞击，看一看汽车的悬架结构吧。

以前悬架为例车轮在与减速带接触的瞬间两种里的对抗对连杆摆臂造成冲击，对于半轴也会有一定的影响；之后压到减速带车轮被压缩之后会迅速将作用力传导到减震器和弹簧，如冲击力过大弹簧并不能完全吸收震动、撞击力会传递到平面轴承，也就是说一次快速的压过减速带对整个悬架系统都会有一次冲击。

那么就要看第一个注意事项了：过减速带要以两个车轮同时正面通行，否则频繁的单侧悬架受冲击会导致一侧磨损更严重、参数错误以至于方向指向性变差。

其次高速通过减速带对轮毂也有可能造成损伤，尤其是使用扁平比很小的宽胎；轮胎侧壁的作用等于汽车的第一级减震，侧壁越厚可以压缩的行程越大、反之则越小。如果高速压过减速带车轮的压缩行程到极限后，减速带会直接与轮毂碰撞是；轻则碾坏轮胎，重则导致轮毂失圆，所以第二个注意事项就是标题所谓的【减速】。

高速行驶中的汽车减震系统并不能形成有效的压缩，面对密集型减速带大部分震动都是车架承受，对于轴承的损坏会很严重的。通过减速带只要按照提醒正常控制车速就好，悬架系统没有想象中的脆弱只是也不适合长期快速与减速带碰撞，车辆不用过分在意不过也确实不能完全不在意。

注意事项：魔鬼减速带·水泥浇筑，这类减速带没有标准值基本为当地居民自行设计，高度可能会超过15公分且没有反光效果，夜间驾驶要特别注意，真的遇到过悬架撞断的案例哦。

天和Auto

我是这样理解这个问题的：

1、过减速带从理论上来说确实会对车辆有负面影响。比如突然的冲击力会使轮胎、轮毂、车轮轴承、悬挂、车身等受到冲击，有些水泥堆起来的减速带甚至还能磕到底盘。但是这些冲击力的大小都取决于你通过的车速，车速越低当然冲击越小。

2、车轮碾压到减速带后轮胎首当其冲会发生变形，当然了这是正常现象，然后冲击力传递给悬挂系统，这会导致减震器瞬间做出较大幅度的压缩，而冲击力经过这一波波缓冲后传递到车身就缓和多了，所以我认为高速通过减速带时对减震的影响最大。

3、所以说过减速带慢一点总是有好处的。

给大家说两个过减速带更舒适的妙招：

（1）两个轮子分开上。

我们两个车轮同时上减速带时两个轮子的冲击力同时作用于车身，这会使车辆起伏很厉害，不舒服，这时候可以让两个轮子错开上减速带，比如左前轮先压到减速带，冲击力正要使左侧车头抬起时右前轮刚好也压上去了，两个力互相抵消，震动会小很多。

（2）转移重心

有些减速带并没有铺设满，路边总会留下一定宽度没有铺设。这时候就可以靠边让右侧车轮从没有减速带的路面走，在接近减速带时向左轻拉方向，这时车辆重心向右移，左侧车轮压力降低，这样通过减速带时也可以减小一定的冲击力。使用这个方法一定要注意车速，车速快的话在后轮通过时会有明显的失控感。

我是故乡的云

减速带无处不在，很多司机虽然很讨厌减速带，但是却也无可奈何，为了降低对汽车悬挂、轮胎的冲击，很多司机才用了一些办法，比如单边过、斜面过，殊不知这样才是对汽车最大的伤害！

1、过减速带宁可稍微高速通过也不要高速刹车通过

当汽车车速较高时，一旦发现减速带，为了避免汽车高速过减速带，降低冲击，很多人到了减速带以前急刹车过减速带，这对于汽车的悬挂系统和轮胎轮毂的伤害是比较大的，汽车的避震系统可以缓冲一定的冲击和震动，但是，当急刹车时，由于汽车重心前移，导致避震系统会被压缩失去弹性，此时一旦冲入减速带，由于失去了避震的缓冲，导致轮毂以及汽车悬挂系统瞬间直接承受冲击力，最可能的结果就是轮毂变形、悬挂系统变形。因此，在发现有减速带时，提前刹车减速是对的，但是临近减速带一定要放开刹车，使避震系统恢复弹性。