在這個馬力既是正義的年代裡，汽車的其他訴求在年輕人眼裡似乎顯得微不足道了。
馬自達昂克賽拉對於我來說，太熟悉了。它陪伴了我2年，在2年時間裡我跑了2萬公里。我清楚的知道，它18寸的輪轂壓在回家路上不同井蓋面時發出的是怎麼樣的聲響；我也清楚的知道，6AT的變速箱每次在時速41km時收油車子都會發生一次拉扯的動作。
但我最明白的一件事情是：所有買馬自達的人，基本上都是腦子燒壞的人。
且慢，別噴我。如果讓大家給A級車的顏值投票打分，我相信昂克賽拉幾乎沒有對手。如果問昂克賽拉三廂和兩廂誰更好看，我打包票是兩廂斬獲冠軍。但事實是怎麼樣的？嘴裡大喊“顏值萬歲”然後扭頭加價1萬買了思域，心中默唸“兩廂才是純正血統”接著和銷售說，來一臺1.5的三廂魂動紅。
真正能為昂克賽拉買單的，每個月不過幾千人。而這幾千人裡，馬自達的真愛又有多少？
這一期昂克賽拉和高爾夫的對比，作為昂克賽拉車主，又作為大眾的擁躉，挺難的。但我希望的是，站在主觀視角中，與大家一起交流A級車裡最受關注的其中兩款轎車。
詩中有Golf，詩中有Axela
和昂克賽拉接觸2年，我對它下了一個定義“看起來時而順眼時而又厭倦”。
放在一堆A級車裡面，你確實能夠瞬間感受到它的魅力。從燈眼一直延伸到A柱的曲線，正眼看它舒展自如，側顏瞅起來蓄勢待發。
但我就是對它有那麼一點點不爽，源自於阿特茲的“極美”。要我作為一個馬自達車主去評價，阿特茲應該是馬自達旗下最優雅且最美的魂動車型，沒有之一。我問過大多數的人，放在主流B級轎車裡，阿特茲都是能在顏值上打一個極高的分數。所以對昂克賽拉的“厭倦”，只不過是被阿特茲刷新審美高度的那一瞬間。當你裝作看不見阿特茲的時候，你又會覺得昂克賽拉美不言表。
而高爾夫，太平淡了。從第一代車型一直到現在的7. 5代，它沒有太多的變化。側面的線條和輪廓還是那個樣子。按照德國人刻板的性格，估計是老闆和設計師說，對手都換新顏了，我們也得做出一點變化。設計師不服氣，認為第一代就是最完美的作品，當晚心情失落喝了點小酒，在設計稿上隨手一揮就交差了。但是平淡並不代表著不好，你嚐遍了五顏六色的飲料之後，到頭來還是習慣喝白開水。而高爾夫就是我眼中的白開水。
少年時代的我們，都喜歡把某個明星當成自己的夢中情人。
而昂克賽拉，就像是《大話西遊》裡的朱茵，美但不妖，又傾國傾城。高爾夫則像是《黃金時代》裡湯唯，純而不豔，又楚楚動人。
如果用詩去比喻高爾夫，那得是“出淤泥而不染，濯清漣而不妖”。
如果用詩去比喻昂克賽拉，那或許是“待到山花爛漫時，她在叢中笑”。
他們之間，不存在顏值之間的鬥爭。
他們的鬥爭，來自渦輪增壓和自然吸氣，二者到底誰更正義？
美食的正義化身
網上對於馬自達昂克賽拉的大吹特吹，弄得有點像評測耳機音響一樣了，“火電和水電，聽起來質感就是不一樣”，“高音醇厚下沉穩，中音圓潤細膩，低音柔軟但力量感十足”，玄學的作風，真的夠了。
昂克賽拉最為真實的動態感受，像極了煲仔飯。
火候用得準不準確，完全可以決定上桌之後的那碗煲仔飯的口味正不正宗，好不好吃。而馬自達那種倔強而堅毅的性格，就像煲仔飯下的那團猛火，煮出了一鍋口味絕佳的煲仔飯。
上桌，掀開蓋子，打下一顆生雞蛋，在高溫的輻射下，蛋和飯粒慢慢地粘合在了一起。好比馬自達和愛信之間，通力打造出人馬一體的6AT變速箱。
把飯和臘腸挖起一湯匙，入嘴之前還要深吸一口氣，再從丹田中發力，嘴角像電風扇一樣給湯匙上的熱飯送上幾口涼風。入嘴咀嚼，臘腸中的油分在你牙齒咬合的瞬間炸開了裹在飯粒裡，稻穀在經歷了大自然的輪迴之後終於到達的生命的終點，把最燦爛的一刻分享給了你的舌尖和味蕾。
就像你開馬自達昂克賽拉，創馳藍天發動機匹配上6AT變速箱帶給你無與倫比的駕駛體驗。它的動力響應在同級別當中難逢敵手，油門印下去的瞬間就已經完成了降檔動作。昂克賽拉的動力爆發不是轟轟烈烈的，2.0L自然吸氣那不急不慢地提速，好似吃完煲仔飯之後齒間留存的香味，源遠流長。
煲仔飯難道就沒有半點缺點嗎？有！非常明顯的缺點。吃過煲仔飯的人，多半都是被燙過了！手被高溫的鍋燙得一個哆嗦，舌頭被熱烘烘的米飯燙得像炒菜的鏟一樣反覆地撂著口中的米飯。
就像昂克賽拉，底盤極限在同級別無出其右，但質感卻極其糟糕。行車路上稍不留神壓到了較深的坑窪，從輪胎和底盤傳進駕駛位的聲響像晴天霹靂一般被“燙”了一下。此後的我在熟悉的道路中穿梭時都會謹小慎微地躲開事發地，生怕再被“燙”一次，就像在吃煲仔飯時，手都會下意識地遠離那口鍋一樣。
創馳藍天技術表面上是為了更加省油，內核卻是犧牲了大部分的低扭。2500轉內疲軟的動力讓你在日常駕駛時會高頻次地調用高轉，這導致了2.0排量的昂克賽拉並不算是一部節油的車。2年2萬公里下來我只做到了平均百公里油耗7.9L。這放在一些鑽牛角尖的車主眼裡顯然是不及格的數據。
但是，同為2.0排量的九代雅閣，論發動機技術、論車身重量都無昂克賽拉有優勢的前提下，在我手上它卻更節油。3年3萬公里做到了平均百公里油耗7.4L。如果明白廚師在做煲仔飯時都用猛火，就知道“好飯廢柴”這個哲理一點都不假。
煲仔飯的靈魂在於鍋巴，你要用力鏟它，才會給你最終的答案，你要用力咬它，方能品味人間的芬芳。就像昂克賽拉，你得長年累月地相處，原諒被它“燙傷”過，才能理解與它之間的羈絆。你甚至吃鍋巴時被堅硬的飯粒扎過嘴，那又如何？下次，你不也還是會穿著人字拖下樓，在街邊的餐廳裡說一聲：“老闆，來一份臘味煲仔飯，加蛋。”
而高爾夫的動態感受，又如一口鴛鴦鍋的重慶老火鍋。
在本地人眼中，這一定是不正宗的老火鍋，沒有任何一個土生土長的人願意去品嚐“鴛鴦鍋”；就像德系粉眼中，那個簡配了後懸掛之後又重新用回獨立懸掛的高爾夫，在他們眼裡已經失去靈魂了一樣。但在我看來，這種特殊的口味，存在即合理。
筷子夾上一隻大蝦，在清湯裡涮過幾輪，夾起進碗，沾上一些海鮮醬油，雖不及沿海地區的海鮮美味，但是眾人圍桌而吃的氛圍，好極了。嘴裡咬著大蝦，手上的筷子卻沒有閒下來，再夾起兩片毛肚，在牛油紅鍋裡像一葉小舟那般滑了滑水。蝦肉過後迎來了滾燙熱辣的毛肚，香、辣，不久之後額頭冒起了汗。
而高爾夫整套動力總成，和清湯撈起的蝦，牛油中摸爬滾打過的毛肚如出一轍。你可以在城市道路里悠閒地開著高爾夫，那1.4T加上7速雙離合的動力總成和你兩小無猜。但說時遲那時快，油門印下去的瞬間，變速箱哐噹一聲之後，高爾夫澎湃的動力輸出就像吃了一片涮滿了辣牛油的毛肚，入口的一剎那味蕾瞬間爆炸，舌頭感覺到的神經脈衝直接發射給大腦，車子直接蹦了出去。這種駕駛的快感並不是像CVT的思域那般悄無聲息地，而是一陣陣地力量拱著你前進，你得摁著它，生怕辣過頭了。
與煲仔飯不同的是，這口鴛鴦鍋完全不需要猛火，只要鍋中牛油滾開，你就可以把火調小開吃了。就如大眾揹負著“雙離合省成本”的罵名仍花了多年時間不斷去優化一樣，高爾夫1.4T的整套動力總成已經到達了登峰造極的境界。它和老火鍋一樣，省起燃料來自己都怕，百公里平均油耗開進4字頭那就是家常便飯之事，簡單地像自己去給老火鍋調火，簡單擰一下就成了。
鴛鴦鍋並不適合所有的人，高爾夫也如此。沒體驗過雙離合，光看到網上鋪天蓋地的噴子言論早已聞風喪膽，就像常年不吃辣的人，看到重慶老火鍋幾個字就已經感覺到了害怕，哪怕它是一份鴛鴦鍋，吃不得辣就是吃不得。
排骨煲仔飯是排骨煲仔飯的味道，臘味煲仔飯是臘味煲仔飯的味道。而重慶老火鍋，吃到最後就只剩下一種味道，醬香辣味。就像高爾夫的內裝，不管是邁騰還是朗逸，不管是途觀L還是探嶽，坐進去都是一種感覺，和高爾夫一樣。喜歡重慶老火鍋的人喜歡得不得了，不喜歡的人便說只有一種口味，不吃也罷。
不管走到哪裡，都會有喜歡重慶老火鍋和煲仔飯的人。2年以前我下樓吃了一份煲仔飯，但不代表我就不愛吃鴛鴦鍋的重慶老火鍋。之前怕的是吃完之後辣肛門，但我現在已不再害怕，只不過是錢包已經空了。
如果我們站在整個美食行業的角度去理解，去評價煲仔飯和重慶老火鍋誰更好吃，那我們是失敗的，是錯誤的。錯就錯在此前默默無聞的小龍蝦已經被炒成了網紅，煲仔飯和老火鍋誰更好吃已經不再重要了。重要的是小龍蝦的那間店裡麵人滿為患，外面排隊等吃的還有一籮筐。此刻，昂克賽拉月銷跌破8000輛，緊湊車銷量排行版跌出前10，“門可羅雀”，送給煲仔飯；而“夕陽無限好”，送給老火鍋高爾夫。
我們該做的，或許是鼓勵煲仔飯和老火鍋越辦越好，臥薪嚐膽之後，再去和小龍蝦競爭。
美食界熱鬧了，我們才不會孤單。
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