日前，馬自達（中國）發佈了2019年1月馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售）。2019年1月的銷量為22,844臺，較去年同期減少32.7%。這是馬自達在華兩大合資工廠一汽馬自達和長安馬自達以及進口車的總銷量。
兩大渠道1月銷量情況分別為：一汽馬自達銷量為7,016臺，長安馬自達銷量為15,828臺。相比去年12月的業績，一汽馬自達減少1千多了輛，而長安馬自達則有3000多輛的增長。
馬自達品牌銷量最好的依然是緊湊級轎車MAZDA3 AXELA昂克賽拉，1月這款車的銷量超過了1萬輛，這款車基本上佔了長安馬自達2/3的銷量，在今年馬自達3將迎來換代
雖然長安馬自達沒有公佈馬自達CX-5以及CX-8的銷量，但從去年12月份兩款車的銷量情況看，馬自達CX-5估計還能保持4000輛左右的市場。
而被長安馬自達寄予厚望的CX-8則繼續自己的黴運，去年12月只售出992輛，而今年1月份這款車的銷售數字甚至被馬自達官方隱去。
作為長安馬自達在中國市場目前銷售的最昂貴的車，CX-8基本上可以算作是CX-5拉皮之後的產品，一樣尺寸的中網，一樣尺寸的大燈，寬度一樣是1842mm，所以說實在話，CX-8其實只是一款加長的CX-5而已。
但是售價可不簡單的就是加長了，25.88W到33.08W的價格甚至比長安馬自達自己鎖定的競爭對手豐田漢蘭達都要高，漢蘭達的指導價為23.98W到33.08W，拋開最低配的五座車型也是24.88W到33.08W。雖然馬自達在配置上豐富一些，但是考慮到漢蘭達更寬，車內空間更大，動力更強，品牌也更堅挺，所以消費者在做選擇的時候大概率會選擇。
作為曾經想PK豐田漢蘭達的中大型SUV，本就處於一個相對窄眾的市場，而長安馬自達敢於將一款沒有任何技術革新的2.5L自然吸氣發動機取代原本配備在這款車身上，在北美市場使用的2.2T柴油動力和2.5T機械增壓發動機，想爭奪中大型SUV的市場，簡直是痴人說夢。
由此可見，長安馬自達CX-8既沒有豐田漢蘭達的技術優勢，也沒有國產品牌廣汽傳祺GS8的超高性價比，每個月銷量不過千也就是“眾望所歸”了。
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