用一台更名为Scala两厢掀背车取代定位较低的Rapid昕锐，斯柯达不单单在扩张自己的SUV阵容，在传统两厢与三厢轿车里，捷克制造商也在大踏步前进。
与福克斯、高尔夫争夺市场？捷克人并非像消费者所说的那样想不开，因为从昕锐处拔地而起的Scala其实是Polo、嘉年华的对手，而且它们所倾向的重心依旧在SUV领域，其中代表就包括了首款进入性能领域的柯迪亚克vRS。
这是一款与国内柯迪亚克GT轿跑版并行的产品，由于其并没有来到亚洲市场，所以其更像是一台“特供”欧洲市场的vRS性能版，而且这一点，看看车辆提供的柴油发动机似乎也已经足够说明。
车辆的一切都在表达对于未来高地的更多像，即便是没有强烈的视觉改善，但这台性能车也足以用数据和实际表现证明自己的强大。
在科隆南部留名——纽北最快7座SUV柯迪亚克vRS
德国科隆以南，环山蜿蜒绵长的22.8公里之中，这里还没有任何一台7座SUV车型比柯迪亚克vRS更快，这既是斯柯达的说法，也是纽博格林北环赛道上的纪录保持者，它的明显，现在与兰博基尼Aventador SVJ、保时捷911 GT2 RS一样，保持在一个冗长名单里的第一排。
之前提到过车辆拥有的是一台柴油发动机，但它实际上是一台排量仅为2.0L的双涡轮增压四缸发动机，在4,000rpm/m转速下，它就能够将全部240Ps通过转轴传递到四个车轮之上，而扭矩迎来爆发的阶段则是1,750-2,500rpm/m之间。
为车辆提供动能传输的是一台7速双离合变速箱，它当然是来自大众集团的技术支持，这台变速箱服务于大众的高尔夫、帕萨特等经典车型上，虽然其并没有市场上主流8AT那般，细腻而迅速变速响应；但是干式双离合却能够将顿挫感削弱到最低点，这使得其在升降档时变得比自动变速箱更加平顺、融合。
加速与油耗并重，斯柯达还是很省钱
柯迪亚克vRS开起来不仅能够在6.9秒内完成0-100km/h加速，除非奥迪Q5L搭载上45TFSI型号，不然其都会比斯柯达7座慢上0.2-0.4秒，而且柯迪亚克的确会从引擎舱内发出宝马X3 3.0T也没有的咆哮声，只不过这并不都来自两对涡轮组合，而是Dynamic Sound Boost系统带来的悦耳声。
此外，换挡拨片会让现在柯迪亚克vRS的操控驾驶毫不费力，但论操控，X3依旧是这个级别里不可多得的实力选手，前提是你得愿意放弃柯迪亚克vRS所拥有的第三排座椅。
这套动力总成的配合之下，即便是一台双涡轮四缸，这套柴油发动机也能够将自己的油耗水平控制在6.35-7.78L/100km之间，这一点即便是搭载一台2.0T低功率的宝马X3，也达到了10.5L/100km左右，请别忘了柯迪亚克vRS可是一台高性能车，还是一台7座。
将对比对象扩展到豪华领域之外，就拿国内热门型号传褀GS8来看，这台中型7座则拥有9.5L/100km以上的实际油耗，平均水平较低的5座的别克昂科威也需要8.7L/100km左右。
空间有限，价格超乎想象
不过2,791mm的轴距设计，会牢牢限制车舱内部的实际空间性，在你选择7座布局的情况下，车尾后备箱仅有190L而已，这也就是一台紧凑三厢轿车的水平；而这种轴距加上并不到4.7米的车身长度，使得车辆第三排仅仅能够提供家中儿童乘坐，而且这些孩子想要感受到舒适的话，还不能够发育得太快，其也并没有比柯迪亚克GT的第三排好多少。
vRS版本并没有提供可选的5座，这使得车辆第二排永远需要考虑到尾排的状况，好在，这里提供的平整放倒会完成实现良好的扩张调整，以让车辆在感受快速通过的情况下，也获得更好的实用性。
小申忘了提到车辆的实际配置状况，相比于标准型号，vRS会首先获得20英寸的Extreme合金轮圈，很可惜，它并不是多幅轮毂设计，也没有被完全喷涂为与格栅、外后视镜盖、行李架相同的黑色，这种五瓣形状会削弱高性能车的冷峻气质。
在车辆尾端，大口径的扁平化排气孔，也并非是我们想象的双边共四出，而是采用了较为传统的双出设计，内外的大口径让其能够满足高性能排气需求。
为什么小申迟迟没有提到价格呢？因为双涡轮意味着你不可能像上汽大众斯柯达那样，以相同价格获得GT版本，vRS版本的实际售价已经高达54,000美元，单单是汇率转换其也达到了37.96万元人民币，即便是与国产奔驰GLC相比，其也只便宜了2万元左右，而在海外，它却比同市场的GLC级贵了约9万元人民币，但就双涡轮性能领域而言，柯迪亚克vRS已经是成本最低的。
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