盤和林
日前，同城貨運平臺貨拉拉宣佈已完成由高瓴資本D1輪領投、紅杉資本中國基金D2輪領投的融資，此輪融資金額為3億美元。有報告顯示，國內同城貨運市場規模已經達到萬億。近期，同城貨運再度引發資本青睞，市場競爭越發激烈。
同城貨運顧名思義，就是僅提供一個城市內點到點之間的短距離物流配送，配送貨品以大件(數量大、體積大)為主，不過資本市場關注的往往是互聯網同城貨運平臺。
貨運行業具有高度分散、車貨匹配效率低下等特徵，貨車資源閒置和浪費的現象也較為嚴重，市場需求和行業痛點並存。而行業的痛點往往是“互聯網+”企業的機遇，因此，這兩年各路資本紛紛佈局，市場增長較快，據統計，中國同城貨運行業市場規模從2014年的8200億元增長至2016年突破萬億元，到2017年這一規模已經達到1.1萬億元，初步統計2018年中國同城貨運行業市場規模達1.2萬億元。在規模擴大的同時，市場競爭也愈發激烈，逐漸形成了搬運幫、貨拉拉以及快狗等頭部企業，但也有不少基於互聯網同城貨運平臺相繼倒下。
同城貨運是一個低頻次、個性化的市場，這與滴滴出行等高頻次市場完全不同。同城貨運每月運單量與滴滴相去甚遠，這就意味著其用戶群的增長較為緩慢，不夠活躍。同時，與出行不同，每一個客戶的每一單都包含著不同的貨物量、不同的時限要求。這就意味著，為了保證少量訂單能夠吸引更多的客戶，公司必須耗費大量的人力、物力對每一單提供個性化服務，保證客戶滿意，奠定一定的口碑基礎，進而在行業中站穩腳跟。
這就引申出同城貨運行業所存在的兩個問題，一是同城貨運的標準化建設遠比出行復雜，線路時間、貨物類型、重量體積、車型需求、司機的可信任程度等標準化難度非常大。這對平臺公司提出了很大的挑戰。二是同城貨運平臺公司盈利難度大，貨運由於標準化程度不高（個性化）、頻次低導致營運成本，難以形成較大的交易量和司機日活量，抽傭等盈利難度遠比滴滴難度大。與此同時，由於群體的原因，難以拓展其他的盈利模式，例如流量價值變相難。
筆者認為，同城貨運最大的突破口在於提高“智慧程度”，即以大數據、智能化等進一步提高車與貨物的匹配度，充分調動閒置資源，降低機會成本；提高標準化建設，非標產品無法實現規模化利潤，可以根據貨物量、時限設定等需求建立不同的標準模板，對應不同承載量的卡車，運輸隊伍人員配備等等，這樣就可以做到同質化、標準化經營，降低管理成本，提高業務效率。
而且，一味地燒錢也並不是行業長久發展的方法。快遞作為和同城貨運較為相似的物流行業，雖然行業競爭較為激烈，但是如今已經形成了各個公司差異化經營的基本格局，順豐、申通等各有所長，能夠和諧共存，共同滿足消費者多樣化的需求。所以，同城貨運的未來並不會是行業內你死我活，而應當是各個公司發掘自身的獨特性，建立屬於自己的用戶群。
實際上，我們可以用普通火車和高鐵的關係來類比。雖然高速鐵路具備耗時短，開到站準確，平穩乾淨等優勢，但是依然取代不了普通火車的地位，就是因為消費者的需求是多樣化的。同樣，貨運行業也是如此。各家公司可以找尋更適合自己的產品特點，也可以加強各個公司之間的良性合作。例如有的公司專業運輸瓷器等易碎品，保護嚴密，主打安全；有的公司更擅長距離運輸家居等大型物件，主打快速、及時······ 這樣既可以對行業進行細分，各家公司和諧共處，也有利於滿足消費者更豐富的需求，讓行業實現多元化發展。
綜上，竊以為，未來同城貨運行業，大數據化管理，智能化服務，差異化經營將會成為發展趨勢，也只有契合這三個特點的公司才能在這場行業熱潮中生存下來。（作者系知名經濟學者、應用經濟學博士後）
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