前陣子去了日本報道東京改裝展，就此機會拍了一些日本街上的摩托車，正好趕上初春跟大家一起起聊聊，順便吊吊各位騎士胃口，提醒你們，天暖了趕緊擰起來吧！
在聊車之前，讓我們先了解下在日本摩托車相關法規。首先，考取普通摩托車駕照的年齡相比國內被放寬到16週歲，只有大排量重機駕照才要求年滿18歲。
第一種車型是排量為50cc（含）一下的輕便摩托車(原付一)，也就是所謂的輕便踏板車，法律規定不允許帶人和上高速，上路最高限速為30km/h，部分路口需進行兩步右轉彎。說到這裡想必也不難理解日本高中生也可以合法騎踏板摩托車上路。
在日本，排量50cc以下的輕便型兩輪，並不能算真正的摩托車，所以普通小型車被定義為排量在50cc以上到125cc以下這個級別（原付二）。優勢是沒有最高30km/h的限速和無需進行兩步右轉規則，並且還可以帶人行駛，但是此排量範圍內的車輛，仍然不被允許上高速道路。
接下來是排量在400cc以下125cc以上的中型摩托車駕照，值得慶幸的是這個級別車型不再限制上高速行駛，也就是說，150cc或250cc的入門級別車型也可以上高速。這點讓我國臺灣地區騎士羨慕不已，因為作為摩托車群體龐大的臺灣來說，當地法律要求排量需達到250cc以上才允許上高架或高速行駛。
另外出於兩輪不同於四輪的特性，在日本摩托車可以安裝ETC裝置，以免騎士們在高速繳費時避免慌張或耽誤其他社會車輛。
而大陸地區針對摩托車的法律要求是，車輛最高時速需超過70km/h，高速上行駛不得超過80km/h，且應在最右側車道行駛不能帶人。不過，大陸各省還有自己的相關規定，並不是所有地方都允許摩托車上高速行駛，各位騎友請遵守當地交通法規要求，理性騎行。
最後一項是排量超過400cc的中、大型摩托車駕照，考取該級別摩托駕照需年齡達到18歲。對此還有一個自動或手動車型的分類，對於中型和重型兩種摩托車駕照來講，駕駛者可以進行AT或MT車型選擇，和我們汽車駕照一樣，持有兩輪AT駕照不可駕駛MT車型，反之則被允許，但是重型摩托車AT駕照限制排量在650cc以下。當然持有此類駕照可以駕駛任何種類車型。
此外，日本東京都警視廳和日本自動車聯盟（JAF）以及日本兩輪車普及安全協會，均有不同級別的摩托車駕駛培訓，包括帶人行車的技巧培訓，實際道路騎行安全引導，甚至不同種類摩托車賽事。
可是即便在如此完善的摩托車騎行環境下，也有讓人苦惱的一面。比如在日本考取摩托車駕照需要花費較多金錢和時間，日常騎行時較難尋找停車位，要知道在日本社會道路摩托車必須停在正規停車場。還有要遵守日本各地區部分路段和時間，對於摩托車的禁行限制。所以說打造一個良好騎行環境，不只是開放摩托車路權這麼簡單的事情，其中必須實施符合當地交通環境的相關法律規定，不然一定亂成一鍋粥。
接下來咱們看看日本社會上的摩托車。由於拍攝期間處於冬季，地點僅限於東京地區，又是在其他工作閒暇之餘進行抓拍，所以文章中呈現的車輛並不能完全代表日本摩托車市場現況，僅僅是拍到什麼聊什麼。我會按照摩托車分類來為大家呈現，看看他們的摩托車市場究竟是什麼樣的。
小型踏板車
不可否認，踏板車絕對算是摩托車裡最便捷乃至最舒服的車型了，所以不難看出一些摩托車用戶龐大的國家，其中踏板車數量佔據了領先地位，當然日本也不例外。現在不管摩托車還是汽車，廠商們的發展速度都非常快，對比五年前的產品都會有質的飛躍。不過就在雲集世界四大摩托廠商的日本，仍有不少90年代生產的兩衝程踏板車。
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