氢燃料电池很早前就应用于航天领域，随着人们不断地掌握多种先进的制氢技术，很快，氢燃料电池就被运用于发电和汽车。
氢燃料电池不仅清洁，而且很安全！
区别于储能装置的锂电池，氢燃料电池本身是一种发电装置，像发电厂一样，把化学能直接转化为电能。
氢燃料电池是一个电化学发电装置。氢发电要比柴油发电更加经济一些，传统的柴油机也好，内燃机也好，热功率效率一般在三十几不超过四十。如果通过氢气的电化学反应，效率能达到七十甚至更多。
氢电池的还有个优势：充能时间短，仅需数分钟，就可跑500-600公里。
诸多人对氢爆炸感到恐核，但事实上氢气的扩散速度是天然气的3.8倍，氢气的爆炸能量是常见燃气中最低的，仅为汽油的1/22，危险性很低。
现阶段，阻碍氢能源车发展的除了技术，还有成本问题，氢气价格较其他能源还是比较昂贵的。不仅如此，氢气在国内属于危险品，加氢站的审批流程很长，这也会导致加氢不如加油充电方便。
特斯拉的联合创始人兼首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)认为氢燃料电池“蠢得令人难以置信”，这并不是他对该技术的唯一负面看法。他称这种电池为“傻瓜”，是“一堆垃圾”，并在多年前的年会上告诉特斯拉股东“根本不可能成功”。
除了氢能汽车威胁到特斯拉这个原因之外，马斯克不看好氢电池可能和燃料电池的不可逆属性有关。
燃料电池的使用寿命是看使用小时，而并非循环次数，这一点锂电池占据了优势。其次，相比燃油车，燃料电池汽车动力系统的核心零部件一下子增加了好几个，而且每个核心零部件都是极其复杂的，技术含量极高。
在我国，氢电池和锂电池比，劣势还很多，但我们国家依然重视这一领域的发展。为了在氢燃电池汽车产业“后来居上”，中国出台了大量的扶持政策。
国务院曾发文强调大力推动重点领域的突破发展，燃料电池汽车就属于重点发展的七大领域之一，不同于纯电动车补贴的一再退坡，氢燃料行业的补贴力度近年来不降反升。
与纯电动技术路线对比。纯电动汽车由于充电慢、续航里程短、电池自重大等“硬伤”，更适用于城市内的短途使用，而氢燃料电池汽车更适用于商用：用于长途、大型城郊货运领域。
氢能发展前景很好，不仅能用于交通工具，还能用来发电。
近日，由全球商业领袖，技术专家和社会企业家创立Joi Scientific对外宣布，将与加拿大电力公司New Brunswick Power共同开发氢气生产系统，以实现世界上第一个使用的电网氢作为基荷。燃料电池在分布式发电上拥有独特的优势。而利用氢能发电不仅环保，也可能为将来分布式发电系统起到重要的引领效果和示范性作用。
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