曾經有一個傳說，有七顆龍珠散落在世界的角落，如果有勇士能夠集齊這七顆，就可以召喚出神龍，實現任何願望。
於是1992年，法國PSA標緻雪鐵龍集團在中國這條沉睡的巨龍身上尋找龍珠！並且很成功的召喚神龍！
立刻許了三個願望（其實是怕神龍跑了）：
No.1： 成立一家公司
No.2：製造一輛車
No.3：讓這臺車成為傳奇
願望完畢，神龍消失在天際……
法國人懵了，立刻吐槽：這和劇情不一樣啊！神龍應該會跟我說你的願望已經達成了，我走了。可是他什麼都沒說啊，願望到底實現沒實現啊！
在同年的5月份，有一家東風汽車公司找到了法國雪鐵龍集團，商談和開一家公司的事，法國人想到了自己的願望！當即答應。並且給該公司起名叫做“神龍汽車有限公司”
就這樣，一家公司就成立了。並且在同年的9月份，第一輛汽車下線，命名為“神龍富康” 九十年代初期，“小康”是關注頻率最高的詞彙。東風雪鐵龍ZX命名“富康”，不僅僅契合了當時的時代特質，還準確的通過命名將其家庭定位表現得淋漓盡致。
OK~我的瞎故事編完了…………哈哈哈
神龍富康是由1990年生產的雪鐵龍ZX演化過來的，它採用雪鐵龍首創的領先技術——後輪隨動轉向。此技術最大的優勢體現在減震、抗側傾能力和減少甩尾影響方面。因此，它的誕生對於其他車型來講無疑是一大打擊。更可怕的是，在雪鐵龍ZX誕生兩年後的1992年9月從襄樊東風試裝廠下線的那一刻，其技術上的優勢足以對上市不久的捷達(當時的1983年捷達A2車型)構成致命威脅。
第一輛組裝的富康轎車在襄樊東風試裝廠下線。襄樊工廠組裝車的最大的外觀特點是小車輪、全同色保險槓、車內儀表臺中嵌有紅色的裝飾條。
1995年10月起，裝配化油器的rg車型在武漢工廠下線，開始批量供貨，市場價格為15.6萬。富康在當時 “老三樣”中技術含量是最高的(如晶體管點火化油器、四輪獨立懸架等)，但由於外觀屬十分前衛時尚的二廂車，但是由於當時消費者的“觀念”問題，這種外觀設計不是很受歡迎。但是即便經過10多年，富康的整體造型仍然不能說已過時了。因為你們發現沒有，它和一款車有些神似……
1996年底至1997年初，1.4l 排量的r系列配四檔原裝手動變速器的富康車型推出，從車輛行駛證上可看到有rx和rs兩種，其中rs不帶空調器。該批車輛數量不大，總共只進口了3000套四檔變速器。現在的車型中，帶有R標誌的車，都是被奉為神一樣的存在，而RS也被福克斯、奧迪等等車型佔據，可是當年RS竟然是沒有空調的車型，真想不明白這個代號的意義。
但是後來我明白了為什麼要用RS等代號……
1997年4月，中國第一次正式的場地運動賽車選用了富康，通過四川衛視三天直播和中央電視臺的轉播，使該車的操控性能被認識了。該車在國際上曾獲巴黎達喀爾拉力賽的冠軍。
富康的賽場表現是人們喜歡富康、願意選擇富康的一個不可忽視的原因：動力強勁、底盤穩健、與生俱來的賽車品質，而且具有親民的價格。富康的原型車是雪鐵龍ZX，在世界拉力賽場，從1990-1997年間，ZX幾乎贏得了一切：5次巴黎—達喀爾汽車拉力賽冠軍、3次巴黎-莫斯科--北京汽車拉力賽冠軍、5次突尼斯拉力賽冠軍、3次ATLAS拉力賽冠軍、16次BAJA拉力賽冠軍、5次年度廠商冠軍……當然了最大的功勞非8V莫屬。
富康8V與16V的最主要的區別是什麼呢？發動機不一樣！8V是款老發動機，技術落後了些，但十分成熟，可用90號汽油。65功率，135最大扭矩；16V發動機是78功率，142最大扭矩,是當時歐洲廣泛使用的小型高速高能發動機，國內也在雪鐵龍和標緻品牌的幾個車型中使用，即將問世的國產標緻206也將使用這款發動機。在富康車的實際應用中，16V比8V噪音低，更省油，跑得更輕鬆。 所以在拉力賽這種苛刻環境下，8V的表現更加的出色。16V真的只適合家用。
1997除了征戰賽場以外，還有個消息。1998年6月18日，清華大學選擇了富康轎車對國產轎車進行首次碰撞試驗，富康通過安全性檢測碰撞試驗，被稱為“中華第一撞”。
1998年9月，富康E系列三廂型投放市場，首批車型編號為dc7161el，取名“新世紀”，也稱“988”。988知道吧？沒錯，就是那會兒的高端出租車。隨著技術老舊的夏利出租車已盡顯疲態，富康的出現為國內出租車市場注入了新鮮血液。就說當時的北京，夏利出租車為每公里1.2元，更為舒適且造型時尚的富康為每公里1.6元，面對每公里0.4元的差價，不少市民寧願多花點錢也要等到一輛富康出租車停在面前才上車。
同期投放的還有配備電噴發動機的r系列二廂車轎車，車型編號為dc7141rl，取名“自由人”
1999年1月1日，富康988第一個通過北京尾氣排放檢測，作為中國第一輛綠色環保車貼上了綠色環保標籤。此後，富康系列全部加裝三元催化轉化器，編號後綴為c，如dc7160alc為加裝三元催化轉化器的1.6l車型。
這款曾經創造單月銷量突破4000輛的創世紀車型到2007年累計銷量就已突破五十萬輛。再到07年全年銷量僅2.8萬輛，從2000後又推出了領導者、新浪潮、自由人等車型。
但是2008年，伴隨著咱們風風雨雨十多年的富康宣佈停產。這也是一個時代的結束，老三樣的時代。 富康見證著咱們中國從90年代初走向20世紀末的整個過程，如果用“世紀里程碑”這個詞形容它不為過吧？
富康給消費者的感覺一成不變，永遠是那麼皮實、耐用、省油、維修便宜，一款非常持家的好車。而且當時在賽場上、馬路上它的表現都是最棒的。難道法國人就真捨得讓這麼一款好車就此消失？果然！他們造出了這個！富康的後代！
另外還有一個法國款富康的後代！這款車繼承了雪鐵龍ZX的精神所在“拉力瘋子”它就是！
我敢肯定很多人家裡還有這款曾經的法國操控王！別的不說，請珍惜它。這麼老的車子就放博物館就好，現在有個看新車買新車的機會，就看你能不能好好把握了。
2019年1月4日-6日在哈爾濱海寧皮革城舉行盛大舉行，展會為期3天，每天9：00-16：30。
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