最近国外海军连续发生两次沉船事件，前有俄罗斯海军浮船坞沉没造成吊杆砸到航母，接着挪威海军一艘护卫舰和油船发生了碰撞，而选择了主动搁浅，包括之前还有美国海军屡屡发生撞船事故，这其实都和损管有一定的内在联系。
2018年11月8日，挪威海军“海尔格英斯塔”号护卫舰不幸与一艘马耳他籍油轮发生碰撞，导致该护舰倾斜严重，为避免发生沉船，挪威海军不得不进行了主动搁浅处置。有意思的是，之前该舰还曾收到当地海岸交通管制中心发出的警告，然而该舰表示“我们已掌握情况”，但随后就发生了碰撞！此次事故在一定程度上反应出了该国海军训练水平和损管能力的不足、责任心不够等。
所谓损管，全称是“舰艇损害管制”，就是在舰艇发生受损后第一时间进行的应急处理措施，我国海军对于损管的正式定义是：保障或恢复舰艇生命力的预防、限制和消除损害的措施和行动！正常国家的海军会经常性进行相关损管应急演练，以备不时之需，中国海军历来都非常重视损管训练。
我国海军的损管措施主要有三方面：防沉和抗沉；防火、防爆和灭火；监测核生化沾染情况，为舰艇提供报警和启动对抗措施。在各种战争片中，舰艇受到攻击后都会第一时间组织人员进行损管作业，以防止其沉没和造成更大的损害，保证其可以继续战斗或拥有动力撤离战场，是延续舰艇生命力的基础和必要手段。
一艘舰艇在设计的时候必然要考虑损管因素，而抗沉性、消防和三防系统都是重点，这关乎到舰艇的作战能力和持续性，另外就是平时的要加强这方面训练，作为一种战斗中的自救措施，损管关乎舰艇人员的生命，马虎不得！
美俄中都有自己的损管军用标准，我国海军的损管设计也达到了世界先进水平，在我海军标准中有完善而详尽的规则要求。我国海军的舰艇上，都设有损管中心，并设置多个损管站，损管演练也有相关的准则可遵循。另外中国海军还会利用已退役的舰艇进行实际损害试验或训练，为之后的损管设计提供了更多资料和数据。
我海军舰艇上按照吨位和人员配置等，分别设置有三级和二级损管响应，三级包含损管总部、损管中心和损管站，二级包括损管中心、损管站，二级中的损管中心则承担了三级响应中损管总站的功能。损管总部或损管中心设置通常设置在水线以上的舱室，有损害管理控制台，有各种报警、显示、测量、通讯等系统，能实时掌握全舰受损情况。
在受到攻击后仍具备足够的浮力，或保证在一定时间内能漂浮在水面，为补漏留下反应时间；而被攻击后的消防灭火则包括方防火能力，防爆能力，报警能力等，如各种阻燃材料的应用等，这都是抗沉性的设计指标之一。对于核生化的三防措施中，主要以大型水面战斗舰为主，小型舰船、辅助舰船和潜艇次之，另外以人员防护为主，装备防护为辅。
损管作为海战中的必要自救手段，想要发挥好它的作用，和平时严格的训练密不可分，我国海军院校中就有专门的损管课程，到了实际岗位上各舰艇还会定时进行损管演练，时刻高度重视，常备不懈方能在需要时高效发挥。
从此次俄罗斯海军浮船坞沉没、挪威海军发生撞船事故，以及美海军之前的撞船事故看，损管是个值得重视的话题。不过对于撞船，中国海军也曾发生过，但这已是10多年前的事了，当时一艘037型774号导弹艇与一艘货轮发生了碰撞而导致沉没，经过严谨的调查被定性为责任事故，后果相当严重：该艇的指挥员和上级领导均被送上了军事法庭进行了判决！深刻的教训发人深省，也为中国海军各级指挥员的麻痹大意，敲响了警钟！
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