同样是单车创始人，一个套现15亿走人，一个欠款10亿跪着求生，戴威错在了哪？
前两天有这么一个新闻
胡玮炜卸任摩拜CEO
至此，胡玮炜正式完成
在摩拜的使命
套现15亿优雅离开
真正成为了那个
抛弃同龄人的女企业家
再看看另一位
曾经同样抛弃同龄人
身为90后
执掌ofo百亿帝国的戴威
却成为了欠人99的老赖
（排队等着退押金的用户）
欠多少呢
蛋蛋姐我今天的退押金排名是
第9844217位
我们抛开押金199元的用户不说
就全部都按99元算
保守估计ofo如今还欠用户
9.7个亿
戴威本人消费也被严格限制：
不得实施高消费及
非生活和工作必需的消费行为
该公司和戴威本人不得乘坐飞机
列车软卧、轮船二等以上舱位
也不能在星级宾馆、酒店、
夜总会、高尔夫等场合消费
不能买房买车旅游等等
上一位被列入限制名单的
还是现在已经去了
美国融资的贾跃亭
两位创始人
一位从梦想者变成了老赖
在寒冬中苦苦挣扎
死守着岌岌可危的ofo
而另一位全身而退
从一位月薪不过万的记者
翻身成为亿万女富豪
虽然她曾经创下的事业
至今依然在亏损
两个人到底差在哪里了呢
网上有人说
ofo和摩拜这两辆车
是在合并案后
开始驶向了不一样的方向
其实不然
戴威和胡玮炜
从来就不是一种人
ofo和摩拜也就
在同一条赛道上
带着他们的不同初心和梦想
一路狂奔
2015年，还在北大念书的戴威
在经历了各种摸索和失败后
终于摸索出了一条
感觉是正确的道路
他拿着师兄投资的100万
《这2000名北大人要干一票大的！》
的文章
文章里写道
ofo将为北大校园
提供超过10000辆自行车
文末有这么一句话：
100多年来，
有很多北大人改变北大，
也改变了世界，
这次轮到你了！
以一个北大人的身份
去改变世界
这是戴威的野心
2015年9月，ofo微信公众号上线
第一天就收获100个订单
ofo从北大校园起步
开始迅速扩张
次年，ofo拿到了更多投资
并且走出了北京
去到了武汉、广州等30所的高校
2016年9月
ofo的订单数超过了1000万单
当时的ofo如果继续发展下去
说不定能承包全中国
校园内的共享单车
可胡玮炜也就不一样了
相比较戴威而言
她要幸运得多
她没有苦苦尝试
也没有经历失败
因为在2014年
彼时身家已经数百亿的易车网
以及蔚来汽车创始人李斌
带着已有雏形的idea
还有160万元找到了她
让她来做这个CEO
与戴威想解放校园不同的是
胡玮炜自带一种文艺气质
摩拜的目标
是让城市变得更美好
她没有多大的抱负
也没有太多的野心
她甚至还有这样的想法：
要是不能成功的话
这些车就当做公益了
于是一开始在车的设计上
二者就大有不同
戴威的思路是
从校园开始
以低成本廉价车快速扩张
就算损坏率很高
先占领了市场再说
往后他们也依然有钱赚
胡玮炜则不同
她牢记着李斌那句：
4年0维修
找到了极客大神
也是一家汽车公司的老板王超
初代的摩拜采用
全铝材质、实心胎、无链条等设计
设计理念是
希望三四年都不会坏
其成本价大约是ofo的10倍
2016年，摩拜单车
开始在上海投放
橙色的车身
前卫的设计
深受年轻人的喜爱
摩拜的订单开始激增
并迅速扩张到其他城市
不管是有意无意
ofo和摩拜最初的受众画像
差距还是挺大的
根据猎豹全球智库的解析
摩拜用户安装较多的应用为
（排名不分先后）
ofo用户安装较多的应用为
（排名不分先后）
ofo从校园开始孵化
用户中有许多安装了
超级课程表、有道词典、王者荣耀
年轻用户较多
而摩拜用户新安装
的应用比较少
用户相比较而言也更成熟
ofo主攻校园
摩拜承包城市
看似没什么交集
但如果一直发展下去
两者的市场占有量
将会拉开巨大的差距
当然，后来ofo也看到了
城市的巨大潜力
开始疯狂在城市中扩张
从2017年6月的数据来看
二者的年龄层已经十分相近
这说明什么呢
ofo在城市的进军是成功的
胡玮炜的摩拜
和戴威的ofo
用户规模也差不多
那最后究竟是什么
将二者推向了完全不同的结局呢
这其中有幸运
也有性格
一个公司的成功
管理必然起着决定性作用
80后记者胡玮炜和
90后大学生戴威
在这方面必然都是欠缺的
只是
胡玮炜背靠着李斌这棵大树
李斌帮她找来了
有着丰富管理经验的王晓峰
王晓峰是谁呢
在加入摩拜前，他已经有近20年的高级管理经验， 2014年至2015年，他担任Uber上海的总经理；再往前，他曾在宝洁、谷歌、腾讯等大公司任职
温和的胡玮炜
十分欣喜地看到王晓峰的到来
这刚好弥补了她管理上的缺陷
相比起管理公司
产品的设计和使用
更令她感兴趣
胡玮炜更愿意在工厂里待着
但是戴威就不一样了
和同学一起创业的他
没有李斌这样的前辈全力提携
也没有王晓峰这样有经验的队友
他靠着自己的干练和强势
一步步带着团队走到今天
ofo的运营他说了算
他的安全感只来自于自己
然而，资本比人更强势
也更有话语权
当资本欣然来临的时候
他就已经没有办法完全主导
他与多方资本
各自持有一票否决权
于是也就有了
网传马化腾在朋友圈说的：
毁掉ofo的不是排斥智能化
而是veto right
（一票否决权）
就是这个一票否决权
在几个关键节点
让ofo错失了大好时机
第一个时机大概是
ofo和摩拜第一次纷纷感受到
融资艰难后
ofo的主要投资人
朱啸虎公开喊话
认为只有ofo和摩拜合并
共享单车才有可能实现盈利
合并案双方商量了很久
但戴威对ofo的执念非常深
他坚信自己能够干好
并且希望ofo能独立运营
不受资本影响
在一次采访中，戴威表示
希望资本尊重创业者的理想
据说也恰巧在那时候
阿里私下承诺要给ofo投资
给戴威注入了信心
于是合并案中
戴威使用了一票否决权
最终，ofo和摩拜的合并失败
合并失败后
朱啸虎清算资产选择退出ofo
并表示以后不投烧钱的项目
不投认为自己什么都是对的创业者
此刻，戴威和滴滴
各自拥有了一票否决权
阿里的资金却迟迟没有到来
在网上有这么一种
尚未得到确认的说法
滴滴用一票否决权
否定了阿里的进入
ofo再次被逼上绝境
和滴滴交恶
于是，当滴滴想插手ofo业务时
戴威毫不犹豫地
把滴滴派来的高管
全都赶出了办公室
而与ofo交坏的滴滴
转头投资“复活”了小蓝单车
处境越发困难的情况下
迫于无奈
戴威将自行车抵押给了阿里
换得17亿来缓解压力
但此时的ofo于阿里来说
早已没有了
那么大的战略意义
他们已经有了自己的哈罗和青桔
网上也有另一种说法
如今ofo公司中
有4个一票否决权
戴威和滴滴、经纬是有的
而朱啸虎退出后
有人说这个权力落到了阿里手里
不过也没有得到证实
但无论如何
只要有一方不同意
项目的推进便会举步维艰
可是各方资本
本就只注重自己的利益
只有戴威一心希望ofo好
可是没办法
得罪各方大佬后
此刻只剩下他孤立无援
但戴威依旧咬牙撑着
他希望ofo能一直是2015年
那个充满斗志和活力的ofo
他相信春天还会再来
但是没想到的是
每一步都更加逼近寒冬
可是摩拜就不一样了
王晓峰的到来
就像一根定海神针
他们比ofo走得稳多了
即使胡玮炜和王晓峰
在许多方面会有争执
她也非常尊重王晓峰的决定
她没有一票否决权
也不需要一票否决
更何况
在科技和商业圈
摸爬滚打10年的胡玮炜深知：
在合并案失败后
共享单车领域
这个“中国新四大发明”
已经到了高光时刻
往下便都是下坡路了
而且对资本的认识
她明显更深刻
2017年她接受采访的时候说到：
“资本是推助你的
但最后你都得还回去“
于是
当今年的4月3号
美团提出收购摩拜的时候
胡玮炜和她的团队
果断的选择了放手
最终
美团以27亿美元作价收购摩拜
包括65%现金和35%美团股票
此外美团承担摩拜债务
（5-10亿美元之间）
而摩拜此前被爆出
挪用60多亿元用户押金
并拖欠供应商约10亿元
至今摩拜也依然在亏损
据悉，前半年亏损4亿
后半年的寒冬里
大概率只会比前半年更差
而这些问题，都已由美团接手
作为摩拜的创始人胡玮炜
成为了全场最大赢家
她套现了15个亿
并依然担任摩拜的CEO
直至这个月的23号
她主动请辞
如今，背靠美团的摩拜
都依然在亏损
无人可靠的戴威
就更是跪着艰难地支撑
虽然ofo连发申明
坚称一定不会被收购
也不会破产
但网上疯传的“退押金100招”
还有900多万
等待退押金的用户
也让这个国民企业
显得更加无助和悲惨
曾经的天选之子
现在跪着也想活下去
这三年对于戴威和ofo
一切皆梦幻
也一起皆幻影
没有人能救ofo
也没有人愿意救ofo
ofo走到今天
有人说戴威不识时务，以自我为中心
有人说他学生气太重，做事没有章法
我想归根结底
只是因为戴威太想
自己把这件事做成了
就像曾经有人问他：
你更在意事情本身能不能成功，
而不是谁把它做成功？
戴威果断回答：
不。我把这件事情做成
比什么都重要
戴威爱ofo吗
答案毋庸置疑
他多次将ofo比作自己的孩子
到现在也没有放弃它
可胡玮炜的离职信里
有这样一句话：
最好的爱不是捆绑在自己身上
而是在合适的时间
放手让其更快的成长
一年前的戴威大概不会明白
一年后的今天
就算明白
他也已没有机会放手
ofo诞生于他的理想
却也在他的理想化中死去
他该知道
一个创业者的理想
可以成为企业的初心
但决不能是企业的全部
因为企业
要顾忌的还有资本
要适应的还有现代商业规律
2018共享单车谋杀案
戴威用自己的爱困死了ofo
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