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Stelvio Quadrifoglio以意大利阿尔卑斯山的着名通道命名，非常适合雕刻峡谷或赛道。它的505马力发动机为兼职家庭搬运工产生欣快的声音和荒谬的加速度。这种热交叉的最令人印象深刻的症状 - 以及令人惊艳的车身 - 是一个空灵的底盘，无论是骑行还是转弯。虽然阿尔法罗密欧的可靠性问题引发了一些问题，但Stelvio QF将性能提升到了曾经专为跑车保留的水平。
这是一个David-and-Goliath的时刻，而且，就像在古代寓言中一样，这个小家伙正在赢得胜利：新款505马力的Stelvio Quadrifoglio，阿尔法工厂车手法比奥·弗朗西亚驾驶着车轮，最近掀起了扭动的12.9英里长的缎带在7：51.7穿过埃菲尔山脉。这是生产SUV的最快圈速，并以8秒的优势击败保时捷卡宴Turbo S的最佳成绩。你想知道它有多快？早在2008年，凯迪拉克就为其增压的556马力CTS-V 轿车的7：59.3提供了欢欣鼓舞。十年后，凯迪和许多其他热门汽车被卡车吸食。理智如此之多。
在阿尔法的Stelvio Quadrifoglio媒体发布会上，大西洋的这一侧继续进行赛道乐趣。它是在德克萨斯州奥斯汀举行的美洲赛道举行的，自2012年以来一直参加一级方程式舞会。您可以猜测公司的目标。幸运的是，我们在驾驶仪式的前半部分就在路上，我们期待几乎所有的Stelvio QF都能度过他们的整个职业生涯。
Stelvio QF首席工程师Andrea Zizak说，阿尔法认识到了这一现实。Alfa指出保时捷Macan Turbo搭载Performance套件，Mercedes-AMG GLC63跑车成为Stelvio QF的主要竞争对手; 我们还包括707马力的吉普大切诺基Trackhawk。“我们希望打造最好的高性能SUV，”他说。“但我们也希望它能在路上开车。我们希望它拥有真正的阿尔法个性。“
Stelvio有。基于与Giulia Quadrifoglio轿车相同的Giorgio架构，它借用了这款车型为505马力的双涡轮增压2.9升V-6，桨式变速八速自动变速器，以及巧妙命名的DNA Pro底盘控制系统（带动态） ，自然 - 这是正常和高效的驾驶模式）。与Giulia QF一样，还有第四种模式为Race，这相当于广告的真实性：它关闭了所有稳定性和牵引力控制的执行。
Stelvio QF与其轿车表兄的巨大机械差异在于它继承了SUV的全轮驱动系统，而Giulia QF只是后轮驱动系统。在大多数情况下，Stelvio系统默认将100％的动力传递给后轮，但是当在雪或雨中检测到后滑时，可将其高达60％的力传递到前轮。或者在赛马场上。QF的操控也得益于扭矩矢量后差速器，可以将牵引力和驱动模式所要求的100％扭矩传递给后轮。
与肌肉发达的Giulia Quadrifoglio轿车一样，Stelvio QF的底盘采用更坚硬的弹簧，更大的防倾杆以及更强大的Brembo制动器 - 六活塞前轮和四活塞后轮，与基础车的四活塞前轮相比，单活塞后轮。超大型碳陶瓷转子价格为8000美元。专为Stelvio QF开发的20英寸Pirelli P Zero夏季轮胎，尺寸为255 / 45R-20前轮和285 / 40R-20后轮，采用复古阿尔法罗密欧轮毂设计灵感包裹细长合金。许多热管理组件，包括一系列冷却器，热交换器和发动机罩通风口，使QF在被压入轨道使用时不会自我毁灭。
虽然硬件承诺赛马场的能力，但我们在奥斯汀西北方向100英里的公路车道证实，这并不是一辆SUV的脱轨赛道日特色。这是一款配备齐全的豪华SUV，从多功能可调电动前排座椅到标准的14扬声器Harman / Kardon音响系统。它既舒适又有能力，友好和火热。
QF的内饰比Stelvio底座的内饰要好得多 - 因为它应该是基本价格为81,590美元的车型 - 尽管较小的车型设置了相当低的标准。至少工作日Stelvio的chintzy塑料钻头在这里不太明显，机舱内到处都有更好的覆盖物，包括仪表板和车门上的光滑皮革，人造绒面革的座椅插件，以及升级为真正碳纤维的饰边。由控制台上的旋转控制器操作的8.8英寸信息娱乐屏幕是标准配置，系统包括导航，SiriusXM以及Android Auto和Apple CarPlay功能。虽然没有保时捷和梅赛德斯 - 奔驰这样的最佳内饰那么奢华，但QF的驾驶室足以令人信服，因为这款运动卡车的推动力在其他地方。
QF选项列表很短。装饰位从全景天窗到一对性感但完全不必要的Sparco碳纤维带壳赛车座椅。自适应巡航控制和车道偏离警告是可选的，但大多数其他主动安全技术是标准的。选择内饰，外饰和刹车卡钳颜色，你已经完成了很多工作。显然，这不是保时捷。当我们穿过早晨奥斯汀地铁交通的凝块时，QF表现得很好，尽管它有一股运动能力和原始动力的暗流等待被释放出来，就像NFL一线人在人行道上走来走去一样。排气声是一个愤怒的咆哮，八速自动变速无缝。来自大型柱式铝制桨叶的响应迅速，并伴随着令人满意的鼓掌和流行音乐的合唱。
除了原始速度，Stelvio QF还提供了一种路上技巧。这是司机的车 - 我们只是说车吗？是的，它感觉对德克萨斯州双车道平坦的道路充满信心，因为在我们早上的短途旅行期间有雨和雾。它坚定不移地稳定下来，似乎坚持着闪亮湿润的柏油路面，显示出手术刀锋利的转向和小小的身体滚动。在我们的驾驶路线更紧凑的部分，转向力感觉很小，感觉有点遥远; 切换到动态模式增加了一些急需的重量。我们可以在日常驾驶中给予QF的唯一缺点是发动机倾向于在低转速巡航期间发出类似牛的呻吟以及线控制动系统的低速响应。
但没有任何缺点作为轨道武器，只有金星。我们在壮观的COTA赛道上跑了大约20圈，以赛车速度甩动Stelvio QF，在后排直线上轻松达到135英里/小时，主动排气口全开，发出嘶嘶声。切换到比赛模式，QF的转向力和感觉大大增加，并变得令人满意的沟通。热棒Stelvio压在极限上，就像一辆中型后轮驱动运动轿车一样，从弯曲的角落里咆哮着，尾巴向侧面滑行，总是很容易控制住。它平衡的底盘原谅了我们的火腿吝啬在我们学习赛道时控制输入，其制动器 - 赛道车上可选的碳陶瓷 - 忠实，强大，不褪色。这是一场大胆的表演。
很少有Stelvio Quadrifoglio车主会如此生动地体验他们的SUV，这既是预期的，也是令人失望的汽车人才浪费。但请记住，这是一款具有实用功能的车辆，后排座椅折叠，57立方英尺的货物空间。它将在2018年第二季度到达经销商，之后我们预计会有更多的运行到宜家，在学校接送孩子的旅行将在他们身上穿着四叶草徽章的SUV中匆匆进行。侧翼。并由司机带着灿烂的笑容。
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