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即使在其生命周期即将结束时以及最不希望的形式 - 至少对我们而言 - 运动型马自达3仍然令人印象深刻。我们的理想3有一个手动变速箱，更大的2.5升发动机和一个舱口，而更新的2017款车型在这里测试的是2.0升轿车和自动变速箱。这也是一个中级旅游; 如果它是一个较低的级别，马自达称之为运动装饰，它将是3个阵容最接近罚球区的比赛。
然而，这三个家庭非常好，没有成员表现不佳。六速自动变速器我们很容易换成标准的手动变速箱，并且可以充分利用2.0升直列四缸发动机的155马力 - 而自动变速门可以让你向前推动杠杆以降档并返回升档，最直观的布局。较小的引擎令人钦佩地移动3，但它在冷启动时的高转速颗粒度和响度不会对抗较新的竞争对手中更平滑的基本引擎。如果你想要的是它的速度，那么更强劲的2.5升四缸发动机就是最好的，尽管2017年它已经不再适用于顶级的Grand Touring装饰。
2.0升并不是一个完整的塞子，我们的3秒7.9秒的行程证明比我们测试的几乎相同的2016年3轿车快60英里每小时0.1秒。它在城镇周围很活跃，只有70英里/小时以上才能呼吸。然而，3的底盘窃取了节目。Touring通过放弃16英寸轮毂和轮胎来支持2017年的处理游戏，转而采用Grand Touring使用的相同18英寸包装。通过这次升级，这款轿车在70英里/小时的速度下发布了0.87克的防滑垫和一个171英尺的防滑装置，与2016年相比增加了0.05克和8英尺。这些数字也将这款马自达3升级为紧凑型轿车的顶级车型。
主观上，由于马自达的G-Vectoring Control，已经很好的驾驶3更是如此。这种电子程序在转入角落时会不知不觉地短暂地减少发动机扭矩，从而将额外的负载转移到前轮胎上，使得它们对转向输入的响应更加明显。所有这一切对于已经急切地在蜿蜒的道路上奔跑的汽车来说。其他不必要但令人欢迎的改进是对悬架进行了稍微好一点的改进 - 3继续巧妙地混合柔韧性和操控性能 - 并且有一个新的方向盘。
虽然马自达2017年的增强功能可以改善3的运动型，以驾驶员为中心的形象，但它们并没有为解决它的缺点做太多工作。机舱在高速行驶时仍然响亮，后座比本田思域，雪佛兰科鲁兹和现代伊兰特的后座更加紧凑。马自达的Skyactiv重量最小化努力使得3有一种薄壁的感觉，身体比同时代的炮弹更容易传递悬架噪音。
当下一代马自达3在一年左右到货时，这些领域可能会得到解决。至少我们是这么认为的，因为马自达在最近重新设计的情况下从其CX-5和CX-9跨界车的简历中抹去了类似的违规行为。目前，3的出色驾驶动态，良好的外观和优雅的内饰抵消了这些缺陷。自上次重新设计以及最近的比较测试胜利以来，我们在年度10Best汽车榜上的3年不间断任期是马自达强大吸引力的证明。
这个版本可能不是我们的选择，但它无可否认的装备和价格适合紧凑型市场的核心。起价22,370美元，它有人造革座椅，电动驾驶座椅，低速自动紧急制动，盲点监控，双区自动气候控制和雨水感应挡风玻璃刮水器。这比马自达去年给Touring的买家带来的更多 - 而且基本上是相同的价格。哦，如果你像我们一样，你可以选择六速手动变速箱，节省1050美元。无论哪种方式，你都会抓住一辆好车。
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