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即使在其生命週期即將結束時以及最不希望的形式 - 至少對我們而言 - 運動型馬自達3仍然令人印象深刻。我們的理想3有一個手動變速箱，更大的2.5升發動機和一個艙口，而更新的2017款車型在這裡測試的是2.0升轎車和自動變速箱。這也是一箇中級旅遊; 如果它是一個較低的級別，馬自達稱之為運動裝飾，它將是3個陣容最接近罰球區的比賽。
然而，這三個家庭非常好，沒有成員表現不佳。六速自動變速器我們很容易換成標準的手動變速箱，並且可以充分利用2.0升直列四缸發動機的155馬力 - 而自動變速門可以讓你向前推動槓桿以降檔並返回升檔，最直觀的佈局。較小的引擎令人欽佩地移動3，但它在冷啟動時的高轉速顆粒度和響度不會對抗較新的競爭對手中更平滑的基本引擎。如果你想要的是它的速度，那麼更強勁的2.5升四缸發動機就是最好的，儘管2017年它已經不再適用於頂級的Grand Touring裝飾。
2.0升並不是一個完整的塞子，我們的3秒7.9秒的行程證明比我們測試的幾乎相同的2016年3轎車快60英里每小時0.1秒。它在城鎮周圍很活躍，只有70英里/小時以上才能呼吸。然而，3的底盤竊取了節目。Touring通過放棄16英寸輪轂和輪胎來支持2017年的處理遊戲，轉而採用Grand Touring使用的相同18英寸包裝。通過這次升級，這款轎車在70英里/小時的速度下發布了0.87克的防滑墊和一個171英尺的防滑裝置，與2016年相比增加了0.05克和8英尺。這些數字也將這款馬自達3升級為緊湊型轎車的頂級車型。
主觀上，由於馬自達的G-Vectoring Control，已經很好的駕駛3更是如此。這種電子程序在轉入角落時會不知不覺地短暫地減少發動機扭矩，從而將額外的負載轉移到前輪胎上，使得它們對轉向輸入的響應更加明顯。所有這一切對於已經急切地在蜿蜒的道路上奔跑的汽車來說。其他不必要但令人歡迎的改進是對懸架進行了稍微好一點的改進 - 3繼續巧妙地混合柔韌性和操控性能 - 並且有一個新的方向盤。
雖然馬自達2017年的增強功能可以改善3的運動型，以駕駛員為中心的形象，但它們並沒有為解決它的缺點做太多工作。機艙在高速行駛時仍然響亮，後座比本田思域，雪佛蘭科魯茲和現代伊蘭特的後座更加緊湊。馬自達的Skyactiv重量最小化努力使得3有一種薄壁的感覺，身體比同時代的炮彈更容易傳遞懸架噪音。
當下一代馬自達3在一年左右到貨時，這些領域可能會得到解決。至少我們是這麼認為的，因為馬自達在最近重新設計的情況下從其CX-5和CX-9跨界車的簡歷中抹去了類似的違規行為。目前，3的出色駕駛動態，良好的外觀和優雅的內飾抵消了這些缺陷。自上次重新設計以及最近的比較測試勝利以來，我們在年度10Best汽車榜上的3年不間斷任期是馬自達強大吸引力的證明。
這個版本可能不是我們的選擇，但它無可否認的裝備和價格適合緊湊型市場的核心。起價22,370美元，它有人造革座椅，電動駕駛座椅，低速自動緊急制動，盲點監控，雙區自動氣候控制和雨水感應擋風玻璃刮水器。這比馬自達去年給Touring的買家帶來的更多 - 而且基本上是相同的價格。哦，如果你像我們一樣，你可以選擇六速手動變速箱，節省1050美元。無論哪種方式，你都會抓住一輛好車。
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