2018年是很中大SUV持续发力的一年，相比2017年的火热，马上结束的2018似乎在拼耐力。对于Jeep和路虎两个品牌来说，所对应的全能型SUV无非就是大切诺基以及新一代发现。
两台SUV均包含全时四驱、空气悬挂、低速四驱以及V6动力
新一代发现虽然外形有些“娘气”但是论越野还是实力达人
17款Jeep大切诺基顶配十分诱人
把空气悬挂调到最高，这副架势足以告诉人们，我是一部全能SUV
位于河北蔚县的这条自然山路十分有意思，适合这样的SUV来挑战
两个家伙已经跃跃欲试的要去比拼
接下来迎接它们的挑战主要是碎石路以及其他复杂路况
本期我们并未受到任何厂家邀约，而是约上朋友一起在深秋的周末来到位于河北蔚县的四十里峡来一次小小的穿越，当然这也是为了去对比和体验两款车型的特点，看看在这类非铺装路面充满了复杂的地域里面，谁的表现更出色。
首先说说这台大切诺基是2017款的3.6L旗舰版，说说对于这次穿越有用的东西，全时四驱、低速四驱、V6发动机、空气悬挂。当然对于那些舒适配置，本次并不是我们所关注的重点，好了，有了这些这台大切已经很厉害。
19寸的轮毂已经被车主喷成黑色，轮胎也换成了来自将军轮胎的AT胎
看这个花纹就知道它相比公路胎而言抓地力更强
作为一台具备越野能力的SUV来说，AT胎一定是出行的必备之选
啃这样的石头对于轮胎而言简直就是小菜一碟
再看看新一代发现，它是2018款SE版本，虽然为低配，但是同样它拥有全时四驱、低速四驱、V6发动机、空气悬挂。所以两台车势均力敌，双方在底子上可以说是一致的。哦，唯一的不同，这台路虎车主自己已经装备了上19寸的AT胎，品牌来自“将军轮胎”。
位于河北蔚县的四十里峡其实就是一段大约20公里左右的未被开发的山路、它贯穿于峡谷之间、多为石子路、伴随一些小溪和沟渠，综合难度并不是很大，但对于四驱以及轮胎有很大的考验，正常穿越时间大约在2~3小时左右，适合那些具备一定的越野经验的人但我说了，如果不是四驱，建议还是别考虑。对于那些城市SUV而言，这里很显然也并不太适合。
位于河北蔚县的四十里峡
这样的道路十分普遍基本占据了全程的一半
碎石对于轮胎的考验是最大的，当然还有四驱能力
优美的景色一直伴随着这条非铺装道路，只是恐怕驾驶员没有太多的时间去欣赏
这段路整体海拔都在1000米以上，两侧均为群山环绕，开始阶段就是大石头伴随一些土路，难度似乎有限，但随着地势的深入，更大的石头以及交叉轴会考验到车辆的四驱系统。Jeep大切诺基凭借优异的四驱能力在行进过程中没有出现太多的问题，多模式选择让你更轻松的在石头上行走，只不过这套陈年不变的韩泰公路胎实在打滑的厉害，很多地方尤其在抓地力不是很好地方都出现了空转，不过Jeep的四驱系统会及时捕捉到单独一个轮的罢工，从而采用限滑以及转换动力的方式去迅速调整。另外就是大切诺基的空气悬挂有4档，但本次很少用到第4档。
大切诺基在20寸轮毂上用了N年的锦湖轮胎很显然有些不适合这样的地势
凭借优秀的四驱系统还是搞定了全部路况
双方基本不分仲伯 只是选择正确的模式可以减少打滑的出现
这样的情况在大切得后轮上时有发生
最难啃的骨头就是这一段大石头路，选择路线和车辙很重要
代表着战争胜利者的Jeep品牌从来不会拒绝这样的路况
路虎新一代发现可以说颠覆了上一代的定位，其设计没有引来太多的好评但换代后的它却着实有了很大的提升，首先全铝化车身不仅仅减重，油耗、操控性以及越野时候的表现也都随之提升，并且作为路虎家族中综合性能最全面的产品，它的高通过性也是卖点。而对于本次的道路而言，路虎发现只是把悬挂升起，随后甚至连全地形反馈系统都不需要去操作便轻松完成了这次穿越。可能有人要说，它还有第四代发现那样的性能吗？实际上无论从驾驶感受再到厂家的一些参数来看，新一代发现的提升确实还是需要应用到更多的类似今天的实战中才能够得以证明。
尽管路虎新一代发现全程跟随着大切，但这并不代表是竞速 背后有虎的感觉又是如何？
发现的空气悬挂也很厉害，后轮几乎从未有离地的情况
铝质轻量化车身让新一代发现越野更加顺畅，韧性也更加十足
倾斜的车身姿态依旧从容
路虎车主也要露脸一下 必须满足
总体来说两款SUV都依旧具备可靠的通过性，尤其在全时四驱的帮助下都算是轻松通过四十里峡的考验，而在以后我们也会尝试更有难度的道路来证明双方的实力究竟如何，而这样的道路对于车主或者驾驶员来说也可以有一定的历练，从而更了解自己的爱车。所以最终比试后，双方没有太大的差距，不过路虎新一代发现的AT胎也是加分项，至于AT胎到底如何？欢迎关注后续的原创内容。
涉水路段在夏季会让一般的轿车望而却步
对于新一代发现来说，基本就是百分通过了本次的考验
Jeep和路虎这两个SUV算是一个阵营的，有对比也有类似
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