Linea汽油擁有一臺1368cc四缸發動機，可產生90bhp和115Nm的tprque。它在低轉速下精製，但無法巧妙地移動其1240千克的體積。它並不慢 - 一個0-100kph的15.8秒時間就足夠了。我們與菲亞特聯繫的緊迫性在汽油Linea中嚴重缺失。它是一種高效的發動機，當轉向紅線時聽起來真的非常好，但是像Linea一樣大而有能力的汽車值得更多。當您考慮到像Verna和Fiesta這樣的價格點的汽車通常在更輕，更小的車身中提供更大排量的100馬力汽油時，這也引起了人們的關注。
另一方面，具有相似整體尺寸的汽車提供更大的動力，所有這些都使得Linea汽油感覺變得緩慢。菲亞特Linea採用的16氣門1.3升Multijet發動機採用可變幾何渦輪增壓器（VGT），發動機在4000rpm時輸出85bhp的功率，在2500rpm時輸出203Nm的最大扭矩。1.3多噴氣發動機贏得了許多獎項，包括2005年的“年度國際發動機”獎。菲亞特研究中心開發的多噴氣發動機使用電子控制在每個燃燒循環期間多次噴射燃料，從而降低燃燒噪音，降低排放和更好的表現。
所有這些都是通過緊湊且高度可靠的動力裝置實現的，重量輕，增加了發動機的積極性。渦輪增壓器以大約2000rpm的速度啟動並保持直到紅線4500rpm，並且此時可以感覺到扭矩的增加。
然而，低於2000rpm，電機的衝動很小。這種渦輪遲滯在交通緩慢時尤其令人沮喪。在高速公路上，發動機是無振動的，但在3000rpm以上會發出嘈雜聲。將發動機保持在動力帶狀態，您將獲得快速，熱切的汽車獎勵。在我們的測試中，Linea multijet在四分之一英里運行中耗時15.3秒，時鐘為0-100kph，時間為20.18秒。傳動系統Linea的齒輪比與發動機完美匹配，使城市和高速公路的駕駛更加方便。然而，在柴油變型中，當以低速向上換檔到第二檔時，感覺到第一和第二傳動比的差異，因為功率下降到2000rpm以下。這種渦輪增壓滯後是動力系統中Achille的後跟，我們希望通過更大的柴油發動機（我們聽說它將是1.6 Multijet）這將被淘汰。
換擋是光滑的，並且投擲正面。短暫的投擲可以實現閃電般的快速換檔。在第三檔30-50kph的測試中，轎車和柴油分別需要4.9秒和4.5秒，在第四檔30-50kph的跑道中，汽油耗時7.5秒，柴油耗時8.9秒。在5檔50-70公里/小時的跑道中，Linea汽油耗時9.7秒，柴油耗時9.7秒。燃油效柴油Linea將在正常駕駛期間為您提供至少10kpl，並且在恆定的高速公路運行中，我們設法達到14kpl而不用努力。汽油也很有效，在正常使用期間提供10到11kpl。Lineas的設計旨在為乘客提供舒適的乘坐體驗而不會影響操控性 - 擁有Fiats的人將為此提供保證。
Linea有獨立的螺旋彈簧，雙作用伸縮阻尼器和前部的穩定杆和扭力梁，螺旋彈簧和雙作用伸縮阻尼器和後部的穩定杆。軟彈簧懸掛會影響高速行駛時的車輛操作，而剛性懸掛會影響行駛質量，但雙作用伸縮式減震器有助於在更高速度下實現更好的駕駛和操控性。低速和高速行駛都很好，阻尼器可以很好地吸收所有的道路衝擊。菲亞特一直以其精確的操控而聞名。坐在Linea的車輪後面，你不會失望的。
這款意大利美女在操作方面超越了大多數印度汽車。Linea給予普通駕駛員的信心水平相當高，與其他車型相比，我們可以在更高的速度下對付彎道。汽車完全沒有任何緊張的跡象，甚至可以輕鬆地處理角落。由於懸掛設置，Linea的方向盤很輕並且在轉彎和高速時逐漸稱重。如果您正在尋找可以帶給您駕駛樂趣的汽車，那麼Linea應該是您列表中的其中一輛車。菲亞特Linea的離地間隙為161毫米，短軸距為2603毫米，更容易穿過坑窪和顛簸。然而，如果這輛車裝滿了三個以上的人和相當數量的行李，那麼我們在公路旅行中發現的大型速度破碎機（碳水化合物！）可能會成為一個問題。如果駕駛員不小心的話，任何時候，低下巴都會刮傷速度破壞者或舷梯。制動Linea前部有通風盤，後部有鼓式制動器。制動踏板感覺柔軟，咬合良好。為了幫助駕駛員在極端情況下以及在制動時在各種表面上保持控制，Linea配備了帶EBD的防抱死制動系統（ABS）。剎車不僅僅提供良好的感覺; 他們也咬得很好。在我們的測試中，Linea汽油覆蓋了_metres和柴油覆蓋30.2米，然後從80公里每小時停止。
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