最近這段時間，網友們在論壇和貼吧對領克01的發動機進行著如火如荼的討論，很多不太瞭解領克01發動機的網友擔心領克01會不會只是“外表光鮮”？畢竟，買車發動機是最主要的。其實這個問題很簡單，小編今天就給大家答個疑，看看領克01的發動機到底是個什麼水平。
在正式開始之前，咱們先來看看領克01發動機的外觀
相比其他打開機艙蓋之後的滿眼凌亂、線束管路七扭八扭的汽車，領克01的發動機可以說是強迫症患者的福音。領克01的發動機採用直列橫置佈局，相較競品車型，其發動機艙內整潔度十分出色，車載ECU位於發動機左側。
值得一提的是，其中各線束接口均採用防靜電膠條保護，重要線束外帶有嚴密的絕緣層，最大限度降低了漏電現象的發生幾率。
領克01發動機採用的沃爾沃S60L T4系列搭載的VEP4 2.0TD渦輪增壓發動機，也就是沃爾沃的T4。2014年年初的時候，沃爾沃公佈了全新動力總成Drive-E系列，其中2.0TD汽油發動機分為T4、T5、T6三種參數，並且均為2.0 L 排量、 直列四缸結構，採用模塊化設計理念，配備不同的增壓形式從而使它們在動力方面有所區別。
在動力表現上，領克01根據不同的車型裝配有不同的變速箱，兩驅版本匹配的是來自愛信的6AT，而四驅車型則匹配7速的雙離合變速箱。領克01這套動力總成能輸出最大功率為140kw的馬力和300牛米的扭矩，這樣的動力參數對於1.6噸重的車身來說顯得綽綽有餘，並且0～100的加速時間也僅為7.7秒（四驅版本7.9秒）。
其實，Drive-E動力總成的歷史意義在於突破了缸數、排量對性能表現的約束，雖然排量更小，但是效能更高，排放更低，能夠達到動力與環保的完美平衡，同時還兼具智能化和電氣化的創新特點。這其實才是這款車最大的亮點。具體“動力秘籍”如下：
秘籍一：中置高壓缸內噴射：最大燃油噴射壓力可達200Bar，同級車型都在100-150Bar，中置噴油嘴可使燃油與空氣混合更為充分，提升燃燒效率、提升動力的同時油耗更低。
秘籍二：燃油二次噴射技術：低溫啟動時，提高啟動性能，使用二次噴射，實現稀薄燃燒，降低燃油浪費。低速大負荷時，易發早燃情況，使用二次噴射可改變燃燒特質，減少碳煙顆粒，降低早燃頻次。
秘籍三：完全可變排量機油泵：機油流量多級可調，可根據工況要求調整發動機的供油量。 冬天熱車時增大機油供給量，給發動機提供更多保護，增加發動機壽命。高工況時減少機油供給量，減少機油額外機械摩擦造成的動力損耗。
秘籍四：DVVT中控組合式凸輪軸：具有DVVT進排氣雙連續可變氣門正時功能，提高動力表現及燃油經濟性。凸輪軸採用中空組合式，有效降低重量，提升燃油經濟性；滾子搖臂結構和液壓氣門挺柱，有效降低摩擦，提升發動機壽命；且無氣門間隙，降低發動機噪音。
因此，在實際駕駛中，領克01的動力系統就有了更為出色的表現；領克01不單秉承了渦輪增壓發動機低扭充沛的優點，同時這套動力系統的平順性也要優於一眾採用渦輪增壓發動機的對手，整體感覺較為線性，並且沒有出現渦輪增壓介入時的突兀感。
變速箱對駕駛者意圖的揣測也很到位，升降檔的表現都足夠乾脆利落且平順。除此之外，其兩驅車型的油耗表現僅為6.5L/100km而四驅車型為6.9L/100km。變速箱的出色調教和傳動效率的優化以及發動機自身的良好表現，在這裡發揮著很重要的作用。
正如領克官方所說：領克01作為高端合資品牌領頭的“排頭兵”，也是與“40”系共用CMA基礎模塊架構打造的第一款車型，既要馬兒跑得快，又要馬兒吃的少的奢侈願望在領克01上得到了實現！
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