刚刚过去的2018年，比亚迪基于“全新e平台”打造的专业级智酷纯电SUV——元EV 360取得了骄人的市场战绩，上市后持续5个月获得A0级细分市场口碑、销量“双冠王”，全年累计热销35699辆，双限市场销量占比达到54.3%，稳居10万级纯电动SUV领导者地位。
而前不久，全新升级的元EV535已开启预售，补贴后预售价区间为11-14万。预售开始24小时内，订单数量突破1000台，相当于不到两分钟就会有订单产生，足见其火爆程度。究其热度高涨的原因，当然是因为元EV535有着过硬的产品力，创造了常温下60km/h等速续航535km的同级车型续航第一、0-50km/h加速时间最快3.9s的同级加速第一、最低13kWh/100km的同级车型低能耗第一等八项领先第一。
凭借这“八个第一”，元 EV535不仅可以在一众纯电动SUV当中脱颖而出，更能向同级别的传统燃油车发起挑战。
元EV535拥有同级燃油车无可比拟的性能
元EV535能直接对决燃油车，最大的功臣必然是比亚迪自主研发的电驱系统，其搭载的高功率密度、永磁同步电机最大功率达到120kW，峰值扭矩达到280N·m，只需3.9秒就可以完成0-50km/h加速，而这个加速区间，正是都市日常用车最常用的范围。再看看0-100km/h加速成绩，同级别的燃油车都还徘徊在10s以外，元EV535小于8.9s的零百加速时间比同级别燃油车优胜不止一个级别。
同级燃油车输给元EV535不是没有原因的。传统燃油车从踩下油门开始，整个信号的传递过程大致是：油门ECU节气门空气与燃油混合火花塞点火活塞下行驱动曲轴产生扭矩变速箱传动轴车轮，过程之冗长，看着都觉得复杂。所以哪怕是最强调速度的燃油跑车，从驾驶者踩下油门到车辆作出反应，都有相当一段时间差了。更别说燃油车如果搭配自动变速箱的话，对于巡航状态下突然加大的动力需求，还需要一个等待变速箱降挡的时间，更是把车辆反应延时再度拉长。相比之下，电动车由于动力来源的不同，并不存在上述汽油车的加速执行过程，“电门”踩下的同时电动机就能作出近乎零延时的反应。所以元EV535便真真正正地做到了动力输出的随心所欲，加速性能更为迅猛也就毫不意外了。
元EV535续航比肩燃油车，用车成本却远低于燃油车
想要动力好，又要燃耗低，这种违反物理特性的好事基本在燃油车上不存在。当然，也是有特例，代价自然就是要消费者掏出更多的钱来埋单，比如：日产的可变压缩比发动机，它就能让“动力性能”与“燃油经济性”同时出现。问题是，如此复杂的高科技花了日产20年时间和200亿美元研发费用，而且可靠性根本不能满足普及市场的需求，维修成本与维修难度进一步提升。类似的燃油机技术大都是在政策的高压下，想尽办法压榨发动机的潜能，也导致了现在小排量、高功率的潮流。但毕竟物理特性是无法改变的，进一步的压榨只会让研发成本更高，最终还是让用户埋单。这样也让消费者有了更多的理由选择纯电动车。
作为纯电动车的元EV535在用车成本方面有着天生的优势，凭借着优秀的核心三电技术和e平台高度集成带来的轻量化优势，比亚迪将该车的能耗降低至13kWh/100km，按照在家充电0.5元/度计算，行驶100公里大约只需要5元左右能耗成本，是燃油车的1/10。同时，比亚迪随车赠送的家用充电桩不仅安装方便，也免去了燃油车跑加油站排队加油的麻烦，晚上你睡觉、车充电，一起充满体力。不仅如此，与燃油车相比，元EV535还不需要更换火花塞、更换变速箱油、养护燃油系统、清洗三元催化，常规保养项目只有正常检测与润滑，用车保养上将省下更多的钱，把钱投入到提升生活质量的事情上，何乐而不为？
A0级购车市场，这一区间的消费者最看重性价比，元EV车型以其赶超传统燃油车的续航能力及燃油车不可比拟的低廉用车成本，助力了新能源市场由政策导向型逐步转向需求导向型。元EV让消费者购买A0级纯电车型不再是因为“占号“，而是真正用产品实力俘获消费者的青睐。而比亚迪元EV535的强势出现，拥有更长的续航和更具竞争力的产品实力，足以让那些同级传统燃油SUV们颤抖。
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