黑科技的意义在于高科技的基础上继续演化而生，亦或者说是同级别下工艺技术超前或突出的产品，看似简单的摩托车，在历史悠长的发展中拥有着不少携带黑科技而生的产品，下面就带大家来看看铃木历史上五大黑科技产物“14个前进档黑科技、转子发动机 、十字曲轴、机械增压、自平衡不倒翁 ”，请关注：容济点火器
（1）“14个前进档黑科技”
目前市场上的车型，最常见的变速形式都是五档或六档的国际档位，还有被逐渐被淘汰的循环档。本田正在自家产品上推广DCT变速箱，在摩托车中也是较为罕见，但要是说到黑科技的程度，那这个DCT可就远远不够瞧了。
小排量自吸发动机增加功率的最主要方式就是变态转速，在赛车上尤其如此。但是当排量小到一定地步（尤其是小到低转扭矩可以忽略不计）的时候，继1966年本田在GP赛场上推出RC166这款250cc级别的直列六缸发动机，狂澜全年所有冠军之后，铃木在1967年也推出了一款黑科技的小排量GP赛车：KR76，工程师在这款两冲程双缸50cc发动机上压榨出了17.5Ps的功率输出，但是相应的其功率曲线被限制在一个极小的区域。
为了解决这一尴尬的问题，于是那些以黑科技着称的铃木尼轰工程师丧心病狂的给这款车搭载了一台拥有14个前进档的变速箱，俗话说枪打出头鸟，在拿下年度冠军之后，国际摩联一纸令下，将参赛车型的档位限制在六个以内，于是KR76在历史上仅仅昙花一现，便步了六缸250cc的RC166的后尘。
在本田的强大压力下，KR67还是在1967年赢得了50cc组别的冠军，但是国际摩联很快修改了规则，规定50cc发动机只能是单缸，变速箱最多6个挡，于是这台变速箱又一次验证了赛车场下的一个定律：黑科技没有好下场。
（2）转子发动机
转子发动机凭借着体积小、结构简单、重量轻、功率大、重心低等优势，在汽车、摩托车领域受到了各大厂家的关注，马自达的RX-7就是采用转子发动机的代表车型之一。但摩托车中采用转子发动机的车型也不在少数。
德国大力神公司的wankel-2000是世界上第一款采用转子发动机形式的量产车型，但是由于技术尚未成熟，这台转子发动机在清洁、冷却等环节存在着大量的技术缺陷，在发布后短短三年内便选择了停产。虽然之后英国诺顿收购了这一技术并研发了Interpol 2这一转子发动机车型，但也是未能大量推广。
而在摩托车工业领军者的日本，转子发动机也是被各大厂家竞相追逐的技术，雅马哈和川崎接连发布了RZ201和X99这两款概念车型，但真正将转子发动机车型量产的还是要看铃木的RE5。
铃木RE5，这台497cc排量的单转子发动机在高转输出的高功率和稳定性方面表现出了极佳的性能，但是由于复杂的机构，它必须使用两个润滑机构、两套点火系统和两套冷却系统，才能保持正常的工作，否则甚至会因为高速运转的热量而自毁，正是因为这种种缺陷，转子发动机最终也淹没在历史的长河之中，成为了一段传奇的往事，不过近些年随着技术的发展，转子发动机也有着一丝复苏的苗头，或许在不久的将来，我们也能重新见识转子发动机的光辉。
（3）十字曲轴
不管是汽车也好，摩托车也罢，在传统的并列发动机中，曲轴的布置方式都是以0°—180°—0°—180°的形式排列，但是在雅马哈的旗舰运动车型：YZF-R1上，采用了Cross-Plane，俗称十字曲轴的布置方法，让四个活塞对应的曲轴以0° - 90° - 180° - 270°的垂直形式排列。
这种布置形式的好处在于，相互垂直的活塞能够在运转过程中处于相互独立的做功行程，实现非对称式的点火间断时间，以减低机件的惯性扭力。简单说它的实际作用是增加了中低转的功率，又维持了高转功率不降低，中高转速攀升更线性，不会像往常车型那样会有暂短的动力迟钝反应，但实际上，对于街道骑行而言，能感受到十字曲轴发动机特性的机会并不多，大家感受到最大的变化其实是带有一点V4味道的声浪。
（4）机械增压
这款车应该叫做Ninja 1.0T，看到这里相信大家就能知道贱贱想说什么车了吧。没错，就是摩托车领域目前唯一搭载涡轮增压技术的量产车型：川崎 Ninja H2/H2R。
与汽车上常见的废气涡轮增压不同，为了更符合摩托车的动力模式和驾驶特点，川崎选择了更为柔顺、发热更小的机械加废气的双重增压形式，利用做功尾气动力的同时，直接在发动机曲轴上获取动力来源，由于川崎对于增压器在做工、材料、性能、重量上苛刻的标准，很多供应厂家无法到达相应的需求.
于是川崎摩托车部门调用了川崎重工集团为波音和劳斯莱斯研发部件的航空部门，为H2量身打造了一个铝合金增压机，在运转时的转速是曲轴的9.2倍，能够达到恐怖的130000rpm，使得进气压力足足增加了2.4倍。目前在川崎内部仅有两位高级工程师能够对这个增压机进行装配和维修，如果哪位土豪的爱车出现了问题，哼哼，拿号排队吧！
（5）自平衡不倒翁
1982年本田首次推出一款逆天车型，HONDA GYRO（国内称为“不倒翁”），采用陀螺回正式窄三轮结构，仅需简单的学习后就可以驾驶它上路，上手难度甚至要比小踏板还要低，它是类似于小型铰接式的后车尾，也就是说车座、车把部分和车尾并不是一个整体，车尾负责传递动力，而类似于铰接式车尾的设计加上陀螺仪，让后轮在压弯时候不会产生倾角，稳贴在地，只有驾驶室部分可以产生倾倒。
但虽然它的名字叫不倒翁，不意味着它真的不会在骑行中发生倒车情况，只是在一般日常骑行情况下，它可以保证车辆不会侧翻，但是在非常激烈的驾驶下，后轮会由于惯性、车身不稳等等因素，有可能导致单侧车轮离地，而产生侧翻，对于日常出行来讲，不倒翁是非常方便的一种代步工具，直至现在，日本仍然有很多便利店用它来送货物，相比两轮骑行难度底，而且GYRO UP版本在车尾甲板还设有储物箱，增加携带能力。相比起三轮车和汽车，它的体型自然占据了绝大通过优势。
总结：
以上几个黑科技，有的已经被充分推广到产品上，给消费者带来了实用和便捷；有的则因为种种原因被时代淘汰。不过随着科技的进步，以及用户需求的提高，未来一定会涌现出大量的黑科技来丰富摩托车的方方面面，摩托车工业还在不断进步中，未来的摩托车还会搭载更多黑科技技术，它不仅改变着车辆的功能性，还与我们日常生活息息相关，每一种科技都是以人为本的角度出发，提升产品的同时，更是方便了日常使用。
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