Euro NCAP Best In Class - Cars of 2018出炉，经过这一年的多项测试，经历了变革后的Euro NCAP更公正客观地评估出了最安全的几款车。但通过测试数据和结果，我们也能看到什么车是最危险的。结论让你欣慰还是心惊肉跳？
近期，Euro NCAP完成了2018年内的全部安全测试，并且公布了其测试结果。得出了Best of 2018, 即2018 Euro NCAP最安全车型结论。在同级别的车中，大型越野级别中最安全的是现代NEXO，大型家庭用车中最安全的是雷克萨斯ES，小型家庭用车中最安全的是奔驰A级，新能源车型中最安全的是雷克萨斯ES300h。
所以，要恭喜雷克萨斯，两款车同时荣登榜首位置。同时也要为奔驰A级点赞，在几乎所有的单项评测中，A级都榜上有名，说明奔驰在安全方面真的是为A级精心打造。
说到这个Euro NCAP, 大家可能想到的首先是C-NCAP。没错，他们两个差不多，都是新车安全星级的测评项目，C-NCAP初期也是大量参考和借鉴了Euro NCAP的测试标准和流程，所以C-NCAP是中国的Euro NCAP。而Euro NCAP，它就是Euro NCAP，到目前为止，它一直都是全世界最权威和最具指引性的独立汽车安全测试项目，也是汽车行业车辆安全开发的标尺。现今能与其相抗衡的，也只有美国的NHTSA测试项目了。
2018年Euro NCAP和往年的测试有了很大的不同，首先有大量主动安全测试方法引入进了评估系统。在正碰方面，针对于成年乘员保护测试中，虽然碰撞测试的标准没有改变，但是却引入了低速偏置碰撞预警保护测试，这一测试主要是模拟在城市中低速行驶过程中，使用自动紧急制动系统（AEB City），规避设置在左右两侧的偏置碰撞目标车辆。
在行人保护方面，自动制动系统（AEB）的表现也列入了检测范围，并且考虑到夜晚制动侦测表现和骑行者保护的表现。
在安全辅助系统方面，后座安全带警告是加分项，而自动制动系统的评估也延伸到了和其它系统融合后的综合性能表现，考量包括偏置碰撞预警、各种变道辅助、紧急变道阻止等。同时，实时超速预警也是加分项。
综合来说，2018年的Euro NCAP评估系统和往年相比有了很大不同，更注重主动安全和各种智能安全辅助手段的实用性。从前的Euro NCAP更像是一个纯碰撞测试评估项目，只关心被动安全。现在它已经进化成一个真正全面评估车辆安全性的指导项目了。所以，Euro NCAP自己都宣称，2018年起，其星级的评估和获得，和以前有了本质的区别。
不过，我们还是很关心今年的星级评定。Euro NCAP反复解释，很多车型由于级别不同，其实并不具有直接的可比性，但是，这些星级还是有一些参考意义的。在星级榜上，在全都是五星或者星级相同的情况下，Euro NCAP会根据综合评定来确定排名。注意，以下排名仅针对今年Euro NCAP做过实验车型的排名，并不是全世界所有车型的安全排名。
说了这么多，2018年Euro NCAP所有测试车型的综合总排名结果如下：
2018 Euro NCAP总排名表
可以看到，综合排名前三的分别是奔驰A级、雷克萨斯ES和奥迪的Q3。沃尔沃XC40在正碰和安全辅助系统方面其实都超越了榜首的奔驰A级，但是在行人保护方面丢分太多。
榜单上倒数第一是菲亚特的Panda-无星，真不知道它是怎么做到的，倒数第二是吉普的牧马人，只有一星；倒数第三是铃木的吉姆尼-三星。
接下来我们可以看看各个分类项的排行。
2018 Euro NCAP正碰分项排名
正碰表现头三名的分别是沃尔沃XC40，奔驰A级，沃尔沃S60、沃尔沃V60和标志508。后四个车型其实是得分完全一样，并列第二。正如之前所说，沃尔沃在行人保护方面丢分太多，否则，妥妥的榜首，那个场面一定会像中国乒乓球队包揽金银铜牌上领奖台一样。在此说一声，沃尔沃威武，不愧是沃尔沃。
而正碰后三名的表现仍就是菲亚特Panda倒数第一；Jeep牧马人倒数第二；铃木吉姆尼倒数第三。
2018 Euro NCAP 车内儿童碰撞保护排名
车内儿童保护前三名的车型分别是奔驰A级，马六和现代的新圣塔菲。
车内儿童保护后三名的分别是，菲亚特Panda;吉普的牧马人和福特的Tourneo Connect。在此特别说明的是，福特的Tourneo，因为其车型特殊，所以在儿童保护方面确实有做的不到位的地方。
2018 Euro NCAP 行人保护排名
行人保护方面，排前三的分别是奔驰A级、雷克萨斯ES和奥迪A6。
行人保护方面倒数的依然是菲亚特Panda，Jeep牧马人和铃木吉姆尼。
2018 Euro NCAP 安全辅助设施排名
在安全辅助设施方面，排名前三的分别是奥迪Q3，大众途锐和美洲豹的I-PACE。
然后，不出意外，安全辅助设施方面排名倒数的排名，几乎已经可以复制-粘贴了，依然是菲亚特Panda，Jeep牧马人和铃木吉姆尼。
总结
通过以上的评分，能够得出一个结论，那就是榜首和榜尾集团在各方面的表现，其实还是相对稳定的，尤其是在榜尾的几款车，可能安全的车都是一样的安全，而危险的车却各有各的危险吧。
来看看菲亚特Panda为什么稳稳地占据了副班长这倒数第一的位置。
菲亚特的Panda在荷兰TNO实验室中进行的这次Euro NCAP评估中表现出来的是全面的落后，而且这一落后，一方面也是因为其毕竟是一辆Mini型经济小车，一方面也是一种安全设计理念上的落后。在偏置碰中，无论是驾驶员假人的胸部压缩、还是乘客假人的胸部压缩，都表现很差，也就是说在正碰中受重伤的几率很大。而在正碰中，前排假人的受重伤几率也很高，后排假人,Euro NCAP罕见地标注了红色，这几乎是死亡率近乎100%的颜色。
Panda在模拟追尾的挥鞭测试中，也被用上了红色标注，也就是说追尾事故中颈椎受伤的概率也极大。
在使用车内自带的安全设施的儿童碰撞测试中，Panda罕见地在这一项上得了0分，模拟6岁和10岁的两个假人，头部分别被标红。
行人保护方面，Panda的表现稍微恢复正常一些，但是也是很不理想，基本上还是维持着10几年前的行人保护开发理念，在A柱附近，仍然是红色。可以说，在这方面，菲亚特的设计团队和工程师，是没下什么功夫的。
另外，菲亚特Panda除了安全带警示灯外，没有任何辅助安全设备。所以，以上种种，我们可以看到，菲亚特的Panda真的可以称为一款马路杀手车了，我们拿排名第一的奔驰A级的实验结果来和菲亚特Panda做个直接的对比，一目了然。
奔驰A级 vs. 菲亚特 Panda
至于Jeep牧马人为什么得分那么低，其实也是一个比较让人费解的事情。研究了EuroNCAP的报告之后。真会玩车认为，牧马人的表现其实应该没那么糟，其扣分太多主要出现在了两点上。
首先在偏置碰的时候，牧马人的A柱和车身纵梁开焊了，同时防火墙有侵入，这两点是致命伤，直接导致虽然在正碰中假人的读数没那么差，但是潜在受伤风险明显增大。其次在行人保护上，牧马人失分太多，尤其是其发动机前缘，俗称BLE(Bonnet Leading Edge), 在行人保护方面被标记为红色危险区域。虽然牧马人在行人保护测试中，在保险杠上得到了绿色，但是BLE这个位置是由于牧马人自身特殊的造型限制，其实是无解的，改了，它就不再是现在这个牧马人的样子了。
最后，看完这一系列的评测，是不是你可以放心地买开奔驰A级了？
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